新日电动车：“绿”与“金”对峙的终结 (2)

　　从2002 年开始，电动车的市场需求开始爆发。新日避开当时电动车的营销重心—一线城市和省会城市，避开当时盛行的营销模式—省级一级代理、地区二级代理，直接发展二三级市场即市县级代理，实施营销扁平化，取消中间环节后不但节省了渠道费用，且加快了市场响应速度，加强了渠道掌握力度，逐步打开了市场。新日电动车的“绿色通道”慢慢被打开，逐渐成长为行业内的强势品牌。

　　这种“ 金” 的实现， 来自于开放的心态—勇于买断领先的核心技术，这使得新日的产品不仅在效率和寿命上更胜一筹，而且更加环保节能。新日还与合肥工业大学、清华大学、中科院、西南大学等科研院所联合进行研发，对联合研发出来的新技术进行买断，于是最新的技术只有新日的车上有，就形成了新的卖点。把别人的先进技术拿来为我所用，是这一时期新日在构筑技术领先的同时，构筑环保领先的背后原因。

　　华为总裁任正非曾在内部讲话中如此反驳“唯技术论”的荒谬，“我们也不全靠自主开发，因为等自主开发出来了，市场机会早没有了，或对手已在市场上构筑了优势，我们却没法在竞争的市场上获利。所以，我们经常采用直接购买技术的方式来缩短差距并构筑领先优势。”虽然并没有刻意追求环保属性，但是购买核心技术，加上打通了销售通道，给新日带来了“绿金”。

　　“自主”心态下的“绿金”

　　“站在巨人的肩膀上”可以为产品上市赢得先机，但是，如果完全依赖于巨人的肩膀，则会受制于人。在“绿金”上尝到甜头的新日，更坚定了自己对市场需求的判断和对技术研发的持续投入。除了“拿来”核心技术直接为我所用之外，自主创新也是新日的一个重要创新手段。而新日追求一轮轮技术拓展的过程，同时就是一轮轮追求环保领先的过程。

　　2005 年，无刷电机已经成为了行业内的主流电机。这一年，新日自主研发了数码磁王双动力电机。与普通无刷电机相比，新日的数码磁王双动力电机使耗电量减少40％，电池寿命大大延长。在“高效”动力档位下，数码磁王双动力电机一次充电最大续航里程可达100 公里，比传统无刷电机提高了1.4 倍。

　　能耗低、续航里程长—这款产品比无刷电机更为环保和高效，产品一上市，新日电动车在全国的销售量很快翻了一番。虽然好景不长，市场上的仿冒产品对新日冲击很大，但高峰期的市场表现再次印证了，开发“为顾客需求所想”的高效节能产品的方向是正确的。

　　电机技术之外，电动车是否节能，电池是关键。困扰电动车最大的问题就是电池寿命与多次充电后的续行里程。2009 年5 月，新日推出了自主研发的最新核心技术—晶胶电池和多段式数码脉冲充电器，在电池寿命和续行里程上取得了突破。

　　自1999 年电动车产业化以来，铅酸电池一直是电动车的主要动力能源。但铅酸电池的低效能、污染性和低成本，决定了它必然是一个暂时性的产品。而锂电池虽然被有的厂家部分采用，但其高效能、环保性和高成本，使其对大部分消费者而言“可望而不可及”。新日晶胶电池的特点，主要是高效能（是铅酸电池使用寿命的两倍）、环保性（污染远小于铅酸电池）和相对不高的成本（价格只比铅酸电池高一两百元）。

　　与晶胶电池配套的多段式数码脉冲充电器，使电池使用寿命延长了20%。另外，普通充电器充满之后还会继续充，有可能把电池充坏，影响电池寿命，并且浪费电。新日多段式数码脉冲充电器，可以避免“过充”现象，让每块电池每年节约20 度电，按电动车目前全国保有量1 亿辆计算，每年可节约20 亿度电。

　　晶胶电池和数码脉冲充电器较高的性价比，使其离“金”并不十分遥远。而在新日技术拓展的背后，是市场占有率的节节提升：2005 年产销21 万辆，总产值行业内世界第一；2006 年产销55 万辆，行业内世界第一；2007 年产销量达到110万辆，稳居行业内世界第一；2008 年服务北京奥运会，产销160万辆，行业内世界第一的地位更加稳固。可以看出，新日是在一轮轮追求技术领先的过程中，自然开发出了具有双面属性（高科技和环保性）的产品，实现了企业“真金”。新日技术领先的产品同时就是高效节能的环保产品。对领先技术的追求，是新日由“绿”到“金”的真经。