哈雷在中国能奢侈多久? (3)

　　哈雷在中国能走多远？ 
　　不可否认，哈雷摩托基本具备了奢侈品的特征，并且哈雷戴维森品牌先后入选“顶级奢侈品品牌排行榜”和“年世界奢侈品前100名的排行榜单”。尽管如此，就产品本身而言，哈雷毕竟只是一种交通工具而已，而它的文化则必须通过产品本身才能传递出去。而摩托文化的根基则只存在于庞大的车迷群体之中，至于那些痴迷或追求所谓的美国文化和生活方式的人来说，则未必一定要通过拥有一辆摩托车来实现。因此，无论是对哈雷文化的传播，还是对中国市场的觊觎，唯有车迷才能担当如此“重任”，别无他途。 
　　在摩托文化高度发达的美国，哈雷赖以生存的市场并不以奢侈品的面貌出现，而更多的是依赖中产阶级这一美国最大的消费群体而生存。对大多数美国人来说，哈雷摩托车并不是高不可攀的奢侈品。在哈雷所销售的摩托车中，有50%是价值1.5万美元的大功率重型摩托车，30%为2.2万美元以上豪华型高档摩托车，20%为仅8000美元左右的轻型摩托车。《华尔街杂志》这样描述哈雷摩托的用户：“哈雷戴维森今天1/3的买主都是职业人士或经理，60%为大学生”。 
　　2007年，哈雷-戴维森公司全年营业收入57.3亿美元，较上年下降1.3%，全年摩托车出货量为33万辆，较上年下降5.3%，平均每辆售价为1.73万美元，较上年增长了4.4%。尽管哈雷公司的奢侈品战略使哈雷摩托车的售价不断提升，然而在美国市场哈雷却不得不面对消费群体的萎缩。据统计，1980年哈雷摩托车的拥有者平均年龄为25岁，而到2002年，它的多数购买者却是年过半百的老人。“如果照这样的势头发展下去，将来我们就只好去生产残疾人坐的轮椅了。”哈雷公司的领导人杰弗里?布莱斯坦曾经幽默地这样说。 
　　不可否认的是，哈雷在包括亚洲在内的海外市场也取得了不俗的销售业绩和商业回报，但这些国家几乎都是长期受美国文化渗透或影响最深甚至是美国大兵进驻的国家，如日本和韩国等。但是，在中国的三年时间，200个车主的圈子能撑得起文化吗。或许，这也正是哈雷从上到下为此百思不得其解的问题所在。 
　　当劳斯莱斯在中国年销量超百台，当看到越来越多的路虎、悍马、奔驰、宝马等穿行在中国的城市中间，飞驰在全国各地高速公路上时，哈雷拿什么来面对奢侈品的尊严？ 
　　从“进取、奋斗”到“休闲、娱乐”在哈雷摩托赖以生存的哈雷文化悄然改变的同时，哈雷摩托车从追逐自由梦想的工具到炫富摆阔的玩具和藏品。哈雷摩托车的用户从哈雷文化的追寻者到哈雷摩托的拥有者。当哈雷戴维森以奢侈的身份布道哈雷品牌文化和美国生活方式的同时，哈雷摩托也逐渐的放弃了赖以生存的美国文化土壤。当中国山西的煤企老板们相约进京批量采购哈雷摩托车的时候，我们不知道该为哈雷销售业绩喝彩还是为哈雷文化而感到悲衰？仰望星空，人类的精神家园如宇宙般的浩瀚。在人类追逐自由梦想的道路上，灿烂的恒星宛如沧海一粟划过美丽的夜空，唯有包容万物的蓝色星球才是人类真正的家园。在人类征服了自然的时候，也是自然报复人类的开始，当奢侈主宰了我们的社会，这个蓝色的家园将会像巴比伦王国一样消失在茫茫的沙漠中。