电动车“禁牌”成都摩市能否再度雄起？ (1)

    在成都这个长期遭受规模颇大的电动车冲击的市场，如果电动车领域长期“禁牌”，摩托车能否借势增长销量，在低迷的市场中，再度雄起？

    电动车“禁牌”，摩市能否再度雄起？

    “97%！97%的电动车都上不了牌，这对我们电动车经销商来说，是一场灭顶之灾。”在成都市武侯大道旁的八一电动车4S店，经营着自然峰品牌的电动车商家对记者忧心忡忡地讲。

    据他介绍，自成都市政府出台“超标电动车禁止上牌”的严厉政策以来，短短几个月，整个电动车市场的销量急剧下滑，各大品牌的电动车经销商都苦闷不堪。当地电动车生产制造企业和经销商家已迅速缩减规模、压缩库存、大量裁减人员，仅他们一家就辞去了2/3的工作人员。

    “按照成都市政府部门的有关政策，只要整车重量超过40kg，最高时速超过20km的电动车都不能上牌。而依据这样的上牌标准，整个成都市场所售的电动车有97%都被拒之门外，只有3%的电动车可以上牌。这就是说，从今年以后，占成都97%的电动车市场份额，从此可能出现空白状态，这给摩托车销售业绩的增长带来了契机。在成都，摩托车与电动车多年来的‘恩怨情仇’也将从此有了了断。”广州三雅摩托车销售公司驻成都工作站的业务经理刘光玉，异常兴奋地对记者讲到。

    与此同时，有成都当地的摩托车经销商却向记者透露，目前成都市电动车市场的各大店面，仍在大卖超标电动车。而成都市有关部门出台的电动车“禁牌”政策，会不会陷入“雷声大、雨点小”的尴尬？很多没上牌的超标电动车，现在仍在成都地区的大街小巷上路行驶。尽管这些敢上路、但未上牌的电动车数量不多，但交管部门的惩处力度，已经没有“禁牌”政策刚出来时那么高调和严厉了。

    那么，电动车“禁牌”后，成都市场究竟是否还在大卖上不了牌的超标电动车，如果仍在大行销售，那销售的现状和形势如何？在这个总面积为1.24万平方公里，拥有9区4市6县，人口达1082万，并且长期遭受规模颇大的电动车冲击的摩托车市场，成都市电动车领域如果长期“禁牌”，摩托车能否借势增长销量，在低迷的市场中，再度雄起？

    为了真实了解一线市场的详细状况，并且解答这些令人迷惑的难题。记者在精心的准备下，从12月9日开始，先后在蓉城成都的各大电动车市场、摩托车市场，以及交通管理部门、车辆管理所等地方，展开了独立客观的调查。

    上不了牌的电动车，仍在大卖？

    “政策实施前，我们的每月销量都能保持在500多辆，但现在每月不足150辆。”在成都市区电动车比较集中的玉沙路上，一家店面规模颇大的电动车店显得门庭冷清，该店的销售经理告诉《摩托车世界》。

    他对记者说，尽管很多电动车经销商都有厂家的合格证、国家质检总局下发的产品质量免检证书等相关证件，但几乎97%的电动车按照1999年国家颁布的《国家电动车通用技术条件》等相关电动车标准，都成了绝对的超标车，即重量超过了40kg、最高时速超过了20km。

现在政府出台政策是：超标车一律不予上牌，而且任何没上牌的电动车上路将被严厉处罚。对于这些超标而又无法上牌的电动车，我们现在的任务是冒着各种风险，也要把已经到库的电动车全部销售出去。