电动车“禁牌”成都摩市能否再度雄起？ (2)

    当记者向该店面的销售经理问及，既然超标车已经被“禁牌”，你们把这些上不了牌的超标电动车卖给消费者，消费者上不了牌，今后上路被查处怎么办？全市“禁牌”后，还有人敢买超标车吗？

    “因为能上牌的电动车只占市场总量的3%，在除城市中心区以外的郊区，交管部门管理相对疏松，没上牌的超标车在路上行驶，只要是单人骑、戴头盔、遵守交通规则，交管部门在大多数情况下，不会和车主斤斤计较。而且消费者购买代步工具时，一般倾向于购买豪华、时尚、载重量大的超标电动车，因此，还是有一部分消费者会选择购买超标车。”对此，他沉默片刻后，对《摩托车世界》略有思索地回答。

    随后，为了印证该电动车销售经理话语的真实性，以及进一步了解“禁牌”后，成都电动车市场的真实销售现状和发展形势，记者又迅速赶到了成都市武侯区的八一电动车4S店。该电动车4S店犹如一家大型超市，规模和一般的摩托车城不相上下，内有销售的各种电动车品牌几百个。进入店内，各品牌、各款式、各型号的电动车琳琅满目，楼上和店外两侧还有多家门头紧密的配件、维修店。

    记者沿着店内的通道走了两圈，发现包括出自天津、江浙、上海等板块的新日、雅迪等国内众多知名品牌，以及成都本地生产的蜀都、玫瑰之约等品牌，都设有规模不小的电动车样车展示区域。

    “现在政府部门一刀切的做法，使97%的电动车直接面临退市，而符合国家标准的电动车根本没有市场，这无异于将电动车行业直接‘封杀’。我们的销量正在逐步下滑，只能勉强维持原有的1/3左右，但在裁人员、减库存的情况下，我们日常的经营仍能维持。面对‘禁牌’的大环境，我们已经采取了一些‘特殊’的策略，并取得了一定的效果。”在这个4S店里，出自成都当地的蜀都品牌电动车的销售人员对记者悄声说。

    那么，这些电动车商家采取的是什么“特殊”策略呢？难道还有比缩规模、减库存、裁人员更好的办法？

    在记者进一步的追问和打听下，这名销售人员却突然闭口不谈，可能是有所顾忌。无奈之下，记者只好找到了该店里蜀都品牌的负责人。

    在记者表明身份和讲明来意后，该负责人却没有太多顾忌和疑虑，而是开门见山地对记者说：“政府出台‘禁牌’政策，我们也无可奈何，只能采取一些特殊的销售策略。我们的策略其实就是分清顾客，要是来自城区的购买者，我们就建议其购买特别轻巧的简易款电动车，这种车只是略超国家标准，购买者见到交管部门统一严查时先‘避避风头’，等严查过后，再上路骑行，就基本不会出什么事；要是来自郊区和乡镇上的用户，我们就建议他们购买体积较庞大，并超出国家标准很多的豪华款电动车，因为他们那里交管部门管理较为疏松，远没有市区那么严格，而且多卖豪华款的车型，对我们经销商来说，比卖简易款相对赚取的利润较高。”

    该品牌负责人还说，按照目前的情形，我们将销售的重点对象，放在了来自郊区和下面乡镇的用户身上，并且着力给他们推荐豪华款的电动车，以尽量弥补我们目前因为“禁牌”之后，所产生的销量下滑的经营缺口和收入。

记者随后又在八一电动车4S店走访了大陆鸽、雪豹、铁甲虫等品牌的销售网点，这些网点的有关负责人以及销售人员，也反映出了以上相似的情况。

    离开了八一电动车4S店，记者在成都兴大摩托车·电动车批发市场走访时，一位经营电动车三年多时间的经销商还向记者透露，他们的品牌在“禁牌”实施前，月销量能达到300多辆，“禁牌”后，迅速降至了80多辆，现在通过各种“钻空子”的“策略”和“方法”，每月能增加将近30辆的销售量。