电动车“禁牌”成都摩市能否再度雄起？ (3)

    面对记者的提问，他一针见血地指出：“占市场总量97%的超标电动车被禁止上牌后，虽然一些敢于钻交管部门管理‘空子’的‘精明’商家，能把一部分超标车卖给了消费者，但市场形势不容乐观，毕竟‘大势已去’”。

    摩托车与电动车，多年“仇怨”即将了结？

    “谁都知道，地处成都平原的成都，地势平坦，交通便利，公路四通八达。作为西南地区第一大市和重要的交通枢纽，成都电动车市场保有量和销售量连年位居全国前列。现在政府部门强力出台了电动车‘禁牌’政策，97%的电动车因为超标上不了牌，原来很多欲购买电动车的消费者，会逐步转向购买和使用其它便捷的交通工具，而多年遭受电动车凶猛冲击和挤压的摩托车，有望再度受到人们的重视和青睐。”成都浩天车业有限公司销售副总经理钱红对记者反映。

    成都浩天车业公司现主要代理着四川片区的三雅等摩托车品牌，而销售副总经理钱红更是一位于四个月前从电动车行业，转到摩托车行业中来的一位销售干将。他在今年8月份以前，曾一直与人合伙经营电动车业务，而且做得是国内知名的新日品牌，该品牌连年位居全国销量前十名。因为他对电动车、摩托车两个行业都十分精通和熟悉，所以，在位于成都市兴大摩托车·电动车批发市场里侧的三雅旗舰店里，记者重点采访了这位跨行的销售能人。

    他对记者讲，成都地区因为地势、消费结构、出行习惯等原因，摩托车市场近年来饱受电动车的冲击和挤压。在成都地区下辖9个区、4个市、6个县的市场里，电动车的销量在连年迅速猛增。很多成都人都开始或已经选择了时尚、轻便、充电的电动车，而且购买电动车还不用上牌照、考驾照、交养路费，价钱也只有摩托车的一半。对摩托车而言，成都三环以外的市场，应该由摩托车来坐普通轻便交通工具的头把交椅。但事与愿违，电动车就在短短的几年时间里，以迅速扩张的趋势，从城市的中心区“风风火火”地席卷了成都地区的其他区县市。

    “800多辆！光我们原来经营的新日一个品牌在成都市的月销量就有800多辆。而同时，上千个品牌都在成都地区设有销售网点或办事处，其中，仅成都地区本地的电动车生产厂家就达100多家，除此以外，还有不计其数的杂牌车、套牌车、仿牌车横行市场。在成都，电动车占领了摩托车原有的很大一部分市场份额，并逐步成为了市场的一大主角。”钱红语气急促地记者说。

    现在转行做摩托车销售业务的他，从新的三雅成都旗舰店开张以来的短短的两个月里，就让三雅的销售实现了首个开门红，10月、11月的销量比去年同期翻了两番。

    对电动车了如指掌的他还对记者说，到今年7月份以后，在政府“禁牌”的严厉政策下，我们原来经营的新日品牌电动车的月销量也在不断急剧下滑，我8月份离开电动车行业后，就听说有电动车经销商开始洗手不干了。

我去一看，发现新日从原来的800多辆锐减至一半左右了。目前，新日的月销量再次跌至100多辆。你们想想，从800多辆在不到半年的时间里，就跌至100多辆，下降的幅度有多快！现在的月销量只能占到“禁牌”前的12.5%。这样下去，电动车迟早会在丢城失地中丧失市场，这个与摩托车长期抗衡的市场产物可能会从此跌至低谷。

    接着，记者从成都市公安局交通管理局车辆管理所打听到：超标电动车因为频发交通事故，安全性能较差，违规驾驶现象层出不穷，严重超过国家规定的重量不超过40kg、最高时速不超过20km的电动车标准等原因，现一律不予登记上牌。只有符合国家标准的电动车，才可以进行登记上牌。

    而记者前往成都公安局交通管理局五分局时，该局工作人员向记者透露：自从成都市的超标电动车不能上牌的政策实施以来，办理上牌的电动车用户迅速降至原来的1/3，而且，经称重、测速等环节的严格检验，其中90%以上的电动车还是超过国家标准，只能不予登记上牌。该工作人员还再三建议消费者今后不要再购买超标的电动车，否则一经上路，将给予严重处罚。

    市场“留白”，摩托车能否紧跟而上？

    “我们新都区是离成都市中心较远的一个区，是几年前由县改为区的。我们的这家店，刚开始只卖摩托车，兼以车辆维修，配件销售为主。后来，电动车迅速兴起了，我们就在店里就开始搭着销售电动车。这两年，电动车卖得相当火，购买的消费者很多，我们一度想将门面再装修一新，开成电动车专卖店。现在成都市电动车‘禁牌’了，这意味着97%的超标电动车失去了生存空间，我们也回到摩托车的主业了。现在看来，还得要把摩托车的主业扎扎实实地做好。”成都市新都区的一位经销商向记者详细地讲起了他的销售经历。

    而在成都市武侯区金花镇的金摩市场内，一位经营着国内一线品牌的摩托车代理商直接向记者说：“这几个月来，成都电动车的销量迅速下降了近2/3，上千家电动自行车经销商、100多家生产商遭遇了最为严峻的考验。由于四川省的二三线市场山路颇多、道路崎岖，并不适合骑电动车，其电动车市场总需求量也只有成都的1/3，这对那些欲从成都向其他二三线城市转移的电动车商家来说，这并非易事。随着整治力度的加大，成都电动车行业势必将遭遇灭顶之灾。”

    那么成都电动车如果在“禁牌”后逐步缩小规模或面临退出市场的话，会留下很大一块空白市场，在这块巨大的空白市场里，摩托车能否紧跟而上，分得一块诱人的蛋糕？

    广州三雅摩托车销售公司驻成都工作站的业务经理刘光玉对记者如此解答：只有3%的电动车符合国家标准，可以通过车管所的上牌审查，以及交管部门的上路检查，业内人士都知道，这样的车在市场上几乎就很少有卖的。经销商卖这样的特别简单的简易款电动车根本赚不了钱。这次成都市政府出台的强行政策，意味着把97%的电动车赶出成都市场，今后新品牌在成都市设销售网络，几乎就没有了可能。