国际油价破百最为牵动谁的神经 (3)

　　"骨牌效应"尚未波及关联企业

　　国际油价的上涨具有放大效应，规律是：由于油价占海运成本的比例大约为10％，油价每涨10％，国际海运费就会提高50％。

　　由于干散货的海运价格上涨，铁矿石、部分谷物、食糖等的海运费已经高于商品本身的离岸价格。当然，这部分的海运价格上调主要影响的是钢铁和粮食等行业，对于一般的出口企业影响不大。

　　据金元证券航运分析师魏芳介绍，与干散货相比，中小企业所依赖的集装箱业务发展比较"温和"，目前及未来几年集装箱运力增长与对运输市场的需求增长大致平衡。从需求角度看，各航线运价提升有限，2007年运价水平基本增加了10％，2008年也大体会维持在这个水平。

　　而且，相当一些企业由于采用了FOB合同，当前还能暂时松一口气。"目前我们主要做的是FOB合同，就是客户支付离岸价，海运费用由买方全包。"广东创生不锈钢公司的经理陈劲松说，公司对外的出口考虑到产品安全和油价上涨，已经主要采取了离岸付款，只有去欧美的一些货物采取包船价(CIF，即卖方包运费)。陈劲松介绍，由于中小企业的出口商品主要由集装箱运输，单位成本可以摊薄。广东当地的一些中小企业负责人均表示，由于普遍采取了FOB合同，目前运价上涨还没有给他们带来直观感受。

　　但有航运专家表示，由于FOB合同是过去签署的，因此，现在国外买家必须承担运费的提升，但企业未来的合同是否还能维持目前的离岸价位，还是会被外商压价，就要看以后油价的走势了，中小企业不能掉以轻心，必须放眼长远，早做准备。

　　为应对油价上涨--运价上涨--原材料涨价，还有相当部分进出口企业已经开始采取储、运、销一体化经营方式，如青岛黄海橡胶集团。海信采取的是与第三方物流公司合作，但第三方物流公司目前已经明显感受到石油上涨所带来的运输成本上升。