国际油价破百最为牵动谁的神经 (2)

　　部分航运组织及船公司开始以降低远洋班轮航速来节约船舶燃油的开支，其中，新世界联盟已经从今年第一季度开始降低班轮航速，目前包括马士基、达飞等班轮公司也开始通过降低欧亚航线航速的方式来节省燃油开支。据测算，通过降低航速，船舶燃油开支将降低30％，运营成本可节省10％。以一艘运力为8000标准箱(TEU)的集装箱船来计算，其速度从25节减少到22节，即可减少燃油消耗量的三分之一。

　　至于有的企业则开始担心出口的货物是否会因航速下降而延误交付。相关人士表示，航运组织或船公司在降低航速的同时，会提高部分运力，从而来解决这一问题。此次，新世界联盟在宣布降速计划的同时，将原来欧亚航线上的运力由8 艘增加至9艘，在减少燃油成本支出的同时，不至于延误出口货物的交付时间。

　　油价上涨对船公司带来了严重的经营负担，这也是在近一年的时间里远洋航线运价一再上涨的重要原因。200 7年全年的海运费用上涨了一倍还多。泛太平洋运价稳定协会组织(TSA)在2007年5月起就调高海运费，包括中远、中海、马士基、美国总统轮船、韩进海运等大公司都相继在去年提价。据了解，这一涨价大潮主要是干散货的海运价格上涨导致，波罗的海干散货运价指数(BDI)从2007年初开始即一路上扬。

　　此外，加收附加费也成为了平衡成本和收益的手段。今年不论远洋航线还是近洋航线，燃油附加费都有一定比例的上调。有人士预测，如果国际油价继续上扬，将不排除进一步提高运费和燃油附加费的可能性，以此来缓解船公司的经营压力。

　　据有关人士分析，从目前市场情况来看，此次燃油附加费和运费的上涨几乎涵盖了所有远洋航线。

　　丹麦集装箱航运巨头马士基航运公司1月1日起上调北美至亚洲航线运价，每20英尺箱上涨160美元，每4 0英尺箱上涨200美元。

　　商船三井从1月1日起，上调南美东岸航线的燃油附加费，上调为630美元/TEU；达飞轮船从1月5日起上调我国出口南美东地区的燃油附加费，上调为630美元/TEU；而亚洲-南美西岸运协也从1月1日起将燃油附加费由 630美元/TEU调整为774美元/TEU。相比之下，近洋航线燃油附加费的涨幅要平缓了许多。

　　业内人士认为，大企业抵御油价上涨风险的能力要远胜于小企业，因此，如果油价持续保持高位，航运界很有可能掀起新一轮的并购热潮，那些无力支撑下去的小企业将面临被吞并的命运。