广东、重庆谁是中国摩托车界老大？

      2006年江门摩托车博览会期间,一直将自己定位为国内“摩托车之都”的重庆市，似乎并不愿意看到“摩托老大”之冠旁落。重庆市经委近日发布数据称，该市目前依然是国内摩托车业的“老大”，国家统计局“广东摩托车销量全国第一”的说法不确切。
276.26万辆落差何解
　　重庆市经委12日召开“重庆市摩托车工业发展情况新闻发布会”。市经委副主任杨林在会上说，去年，重庆市共销售摩托车697.1万辆（其中整车489.3万辆,全套散件207.8万辆）,重庆摩托车在国内该年度的市场占有率为39.3％，继续保持全国第一，而广东为26.3％，列全国第二。

　　这一数字与国家统计局此前公布的数字有较大出入。今年2月,国家统计局发布的信息显示，去年全国摩托车总产量为1702.04万辆。其中，重庆企业生产摩托车420.84万辆，而近20年来一直尾随重庆的广东摩托车企业生产455.82万辆。这组数据显示，广东是“老大”，重庆是“老二”。

　　国家统计局去年3月起每月发布的全国摩托车销售统计数字还显示，自当月开始，重庆就被广东超越。在随后的9个月里，重庆只有在6月超过广东，其余月份均处下风。

　　重庆版本的697.1万辆与国家统计局版本的420.84万辆之间，为什么会有276.26万辆的落差？杨林在回答《第一财经日报》记者提问时称：“在国家统计局的数据中，广东是整车、全套散件一起报，而重庆只上报了整车数量。”
延后一年多出声之谜
　　为什么自去年3月以来，重庆一直未就摩托车产量方面的数据作自我辩护，而要在一年多之后再召集媒体，发布重庆摩托车产量“继续保持全国第一”的消息？

　　杨林称，去年重庆之所以未出声，原因有二：一是去年的统计数据不全，二是当时国内的统计口径“很乱”，有按销售收入统计的，其中有的计入发动机等关键零部件，有的不计入；有按销售数量统计的，但有的地方只上报整车销售数量，另一些地方却将整车销售和全套散件加在一起上报。

　　杨林表示，国际惯例是只按整车销售数量来进行统计。重庆只上报整车销售数量，因此在国家统计局公布的数据中“掉队”，杨林说，当时重庆方面因为觉得可比性比较模糊，所以未做更多说明。

　　另一问题是，即使只看整车数据，重庆版本的489.3万辆仍与国家统计局公布的420.84万辆有所不同，原因何在？

　　杨林表示，重庆版本的数据有4个方面的来源，一是中国汽车工业协会的统计数字，但是这个来源的数字不包括协会外企业产品的销售数量，如重庆有24家大中型摩托车企业进入中汽协的公告目录，但只有13家加入该协会并向其上报数字。

　　另3个数据来源分别是重庆市统计局的数字（未计算重庆企业在外地投资企业的销售数量）、重庆市经委和重庆海关（只显示出口部分）。
“卧薪尝胆”学广东
　　杨林说，这两三年，重庆的摩托车行业正在“卧薪尝胆”。目前，重庆的摩托车企业与广东江门的大长江集团（下称“大长江”）相比有两大差距，一是单家企业的产量有差距，目前，重庆摩托车企业的产能基本都在100万辆左右，而大长江一家就有几百万辆的产销量；其次，大长江通过自建核心零配件企业，既保证了产品的差异性，又确保其新产品在研发阶段就能同步展开配套工作。

　　现在，重庆一些大型摩托车企业已开始学习大长江的做法，如宗申集团等几家企业已经建立了自己的关键零部件生产企业，另一些企业也开始重点开发某一细分市场。

　　重庆市经委提供的一份文字资料称，今年第一季度，该市的摩托车销售为158.7万辆，同比增长42％，市场占有率为34％（未计散件）。在全国销量排名前十位的摩托车企业中，重庆的五大摩托车骨干企业嘉陵、力帆、建设、隆鑫、宗申分列第2、3、4、7、8位。而在去年4月，全国摩托车销售前五强排名中，重庆只有建设和隆鑫分列第三和第四，且两家的销量加起来仅比排名第一的大长江多2万辆左右。

　　重庆市经委预计，今年重庆的摩托车产销量可达到590万辆（不含全套散件），同比增长20％。杨林说：“如果国内市场再好一些，甚至可以达到688万辆，同比增长40％以上。”

　　目前，重庆已形成700万辆整车和800万台发动机的生产能力。（余永胜）