大培子综合评述

　　在本次体验测试的三款车中，Ninja 250的表现最为平衡，将忍者“临”(身心稳定)的称号赋予它，是再合适不过的了。Ninja 250外形犀利、颇具运动感，外观风格又与同门ZX-6R和ZX-10R酷似。双缸引擎运转的平顺性非常好，高转速爆发力强，中、尾速段加速优势明显，135公里/小时的限速不得不说是一个小遗憾。再有就是油箱尾部线形欠佳，导致腿部与车身贴合度不足。做工、减震调校、制动性等其他方面均没有发现明显缺点，新款Ninja 250还配置有滑动离合器。

　忍者“兵”-本田CBR300R ABS

　　外观部分

　　宁少爷：眼见为实，CBR300R属于老婆类车型，乍一看不是很“闪”眼，但越看越有味道。还好那根“村爆”了的原厂排气，被天蝎改装排气替换掉了(测试车排气管被车主改装)。

　　杨宇：CBR300R体型最大(三车中)、颜色最鲜艳，但是外观设计相对保守、刻板。

　　王天石：很有CBR1000RR的风范，但是车体不够饱满。

　　月月：三款车中，CBR300R是看起来最“muscle”的，蓝白红三色更添加了这款车的俊朗，如红日照耀的蓝天白云下奔跑的骏马。

　　坐姿以及舒适度

　　宁少爷：坐姿比SL、和Ninja 250都舒服，骑小长途基本没有任何压力。

　　杨宇：坐姿最舒服，长途骑行想必也不会过于疲劳。

　　王天石：坐姿很舒服，跑长途也不会很累，坐垫软硬度适中。

　　月月：坐姿的舒适度适中，感觉类似街车坐姿，静止时(我)单脚前脚掌着地。油箱更宽大，与双腿的贴合度很好。

　　整车以及细节做工

　　宁少爷：整体做工尚可，细节稍有缺失，但是从视觉感官角度审视CBR300R，还是符合honda一贯高品质的作风。

　　杨宇：做工真心很粗旷(对于Ninja250和SL)，尤其体现在焊接工艺、车壳体以及其他塑料零件的质感等方面。

　　王天石：细节处理不够到位，焊点过于粗糙。

　　月月：做工不能说粗糙，但绝对算不上精细。

　　功能性以及驾驶人性化设计

　　宁少爷：仪表高度接近街车，对于两款小忍更方便观察。

　　杨宇：中庸！无亮点、无缺点。

　　王天石：也是中庸！无超车灯功能。

　　月月： 不得不提的就是后视镜，比起两款Ninja有效得多，视角宽。

　　动力性能

　　宁少爷：单缸300cc在动力性上有明显优势，最大扭力来的相对较快，比Ninja更适于在都市驾驶。

　　杨宇：在本次测试的三车中，CBR300R的动力性是最好的，尤其反映在中、低转速段。

　　王天石：提速感很“爽快”，初段加速很快，尾速段稍有底气不足的感觉。

　　月月：低转速动力感强劲，弯道时感觉尤为明显。

　　制动性能

　　宁少爷：这点得做得很厚道，前刹大力制动信心十足，加上后刹辅助可谓恰到好处。

　　杨宇：制动效果在三车对比中是最优秀的。

　　王天石：我个人对CBR300R的制动性能是非常满意的，就是后制动感觉有点“肉”。

　　月月：制动性很不错，前制动相对灵敏，后制动让我觉得挺“踏实”的。

　　操控性

    宁少爷：操控感和普通250街车并无太大差别，只是风挡视线不及Ninja 250开阔，和同级别车型相比震动微大，但是在可以接受的范围内。

　　杨宇：CBR300R整体操控比Ninja 250和SL稳健，但是由于手把和坐姿的问题让CBR300R缺少了一点“运动感”。

　　王天石：我个人很喜欢CBR300R中庸的操控感觉。但是前减震明显偏软。

　　月月：个头在三辆测试车中是最大的，但是驾控起来丝毫不费力。

　　主要缺点

　　宁少爷：原厂排气造型与CBR300R不太相符，所测试的CBR300R改装后，视觉效果明显改观，速度120以上震动较为明显。

　　杨宇：整车做工是软肋。

　　王天石：做工细节有待改进，挡位不如其他两车清晰，还有就是无超车灯设置、震动稍大、原厂排气不防烫，水箱老化等。

　　月月：挡位不够清晰，空挡位不好找(相比Ninja 250和SL)。

　　大培子综合评述

　　之所以本田CBR300R成为了忍者“兵”(能量、生命力)，就是因为它动力性出众和承袭了“本田品质”，相信在质量耐用度上会有尚佳的表现。在本次体验测试的三款车中，CBR300R的动力性是最好的(无奈的是单缸引擎在国内并不讨喜），但是如果Ninja 250没有限速或它的对手是Ninja 300，那么“鹿死谁手还尤未可知”。但是本田一贯稳健的风格，还是在CBR300R身上得以充分展示，之所以“均衡、稳定”没有落在CBR300R头上，是因为其在做工方面确实不如Ninja 250和SL来得“坦诚”，加之外形方面相比Ninja 250也略显古板。但是就整体性而言，本田CBR300R是一款非常优秀的入门级运动摩托车。

忍者“者”-川崎Ninja 250 SL(非ABS版)

　　外观部分

　　宁少爷：外型轻盈，柳叶般的感觉，但略显单薄。

　　杨宇：川崎250sl外观体型较小，车身偏窄。

　　王天石：外观一般，头灯尤其不好看，像古代钱币，车体太小像玩具。

　　月月：车体小巧，是我看到这辆车的第一感觉，虽然说是Ninja 250的兄弟，但个人觉得一定是远房亲戚。“侧脸”看起来差异不是很明显，“正脸”最明显的差异就是“眼睛”(车灯)，与Ninja 250比，略显消瘦的“正脸”加上单灯设计，让我不自觉地想起Michael Wazowski，大眼仔。 

　　坐姿以及舒适度

　　宁少爷：对比CBR300R和Ninja 250，它的坐姿可以算是最难受的一款，我认为不如将Ninja 250SL改装升高脚踏，让它的整体风格更极端化、更偏向于“竞技”。

　　杨宇：Ninja 250 SL坐姿非常战斗，是三台车中唯一一辆大腿可以紧紧贴合油箱的车，经常跑山或玩赛道的摩友都懂的。

　　王天石：坐姿太战斗，我个人觉得很容易导致驾驶疲劳。

　　月月：坐高略高于Ninja 250，我只能单脚着地。(这个对于行家自然是不值一提的，也不是应有的关注点，但是对于初级摩托驾驶者这个貌似都会比较在意，会增加对车辆的信任感和个人驾驶的自信心)。接近标准跑车的姿势，坐高把低的设计，让我坐上它就自然地进入“战斗状态”。既然坐姿趋于标准跑车，那坐姿就一定舒服不了。个人特别喜欢Ninja 250SL油箱线性设计，弧度和宽窄可以让我很舒适的将两腿贴合油箱从而轻松夹持，增强和摩托之间的整体契合感。

　　整车以及细节做工

　　宁少爷：沿袭了川崎Ninja 250的制造、组装工艺，体现出川崎严谨的作风。

　　杨宇：做工与Ninja 250基本保持一致。

　　王天石：细节处理非常不错、很细致，。

　　月月：SL相比Ninja 250没有“偷工减料”迹象，在做工方面还是蛮精细的。

　　功能性以及驾驶人性化设计

　　宁少爷：此款Ninja 250SL犹如春风吹动的柳枝，轻盈又不失美感。

　　杨宇：采用数字式仪表，对此我个人不是很适应。

　　王天石：功能很全，但是由于是数字仪表板，转速显示较难看清。

　　月月：整体车身非常轻巧，推起来的感觉尤为明显，好轻哦！

　　动力性能

　　宁少爷：单缸发动机的性能表现还算优异，除在高转速区间较Ninja 250稍显乏力外，Ninja 250SL的动力性能可圈可点。

　　杨宇：Ninja 250SL低档位区间的动力很有亮点，与Ninja 250的加速风格截然不同，但是貌似在转速达到一万时，有断油情况。

　　王天石：加速感比较“爽”、更直接。

　　月月：较其他两款车，Ninja 250SL低转速的动力更强一些 ，由于驾驶经验和条件所限(下雨)，我没有测试SL高速性能，而且在行驶过程中档位不需要频繁变换。

　　制动性能

　　宁少爷：正常驾驶时，SL刹车效果足矣，如果采用激进的驾驶方式，制动会略显不足。

　　杨宇：总体制动性能尚可，单所测试这款SL没有配置ABS是遗憾。

　　王天石：后制动效果一般，前制动表现中规中矩。

　　月月：制动系统较其他两款车相对是弱势，尤其是后刹车。

　　操控性

　　宁少爷：就所测试的山路而言，Ninja 250SL前、后减震调校比较均衡。相对Ninja 250，Ninja 250SL的操控更灵活、更轻松。

　　杨宇：Ninja 250SL就是为弯道而生，过弯非常爽！操控非常轻松。

　　王天石：Ninja 250SL的操控感过于轻灵，让初识挡车的我不太习惯。

　　月月：因为Ninja 250SL的加速感比较强，再加上过于灵活，会让我有种没有准备好的感觉，就像是失速，不过这肯定和我个人的驾驶经验有关系。

　　主要缺点

　　宁少爷：价格稍贵，刹车信心不足，座位太硬，坐姿过于“战斗”。

　　杨宇：我觉得SL没有过于明显的缺点，至于过于运动化的设计，我倒觉得这会让Ninja SL更加“好玩”。

　　王天石：外观不是很好看，车体型太小，震动稍大。

　　月月：制动感觉弱弱的，震动稍大。还有一点就是后视镜的视角不足，Ninja 250同样如此。

　　大培子综合评述

　　平心而论，在我没有测试Ninja 250SL之前，我个人对这款车持“无视”态度。因为在我的眼中，它不过是一款Ninja 250的“阉割廉价版”。但是这次测试后，我对Ninja 250SL的认识有了本质上的改变。Ninja 250SL绝对是一辆看着没欲望、骑上下不来的运动摩托，大家会发现我并没有用“入门级”一词来形容它。原因有三：其一是因为Ninja 250SL所搭载的单缸发动机简直就是为了它量身打造的，常规单缸引擎摩托车高速段的加速性能相比其低速段加速性必是一个“短板”，但是这点在SL身上并不十分明显，即使速度在100公里/小时的时候，你如果拧下油门仍旧能感受到SL的“冲劲”，直至速度130时才渐“乏力”。其二Ninja 250SL拥有超轻的车体、短轴距和非常适合运动驾驶的坐姿，再配合动力强劲的单缸引擎，驾驶它在弯道驰骋时会给你带来有一种“超爽”的快感，驾驶感受与十余年前一度流行的两冲轻体跑车“类似”。其三综上两点所述，Ninja 250SL是一款超具运动风格的轻量化运动摩托车，它简单粗暴的动力和超轻巧的操控感受可能会让新手骑手在一时间很难适应，但是它也会给你带来“超爽”运动激情。Ninja 250SL缺点也是比较明显的，坐姿过于“运动”，长途骑行SL估计是一件“苦差事”，以及制动性稍显不足(可能和体轻、动力强或本次测试的SL没有经过磨合有关)。如果您觉得大培子在为Ninja 250SL写“软文”，那就真的请您去试驾一下它，也许您不会爱上它，但是我绝对相信您会对Ninja 250SL印象深刻。

　　五.结语

    忍者是“最简单”的武者，而摩托车中的“武者”当属运动车款，入门级运动摩托车正是忍者自身的写照。入门级运动摩托车没有值得炫耀的引擎排气量、没有暴虐的动力输出、没有顶尖配置的车架和减震、更没用高科技含量的电子辅助系统，拥有的是运动摩托车最基础的“本质”，就如同一名忍者，需要不断的自我修炼、随机而行，依靠自身的意志和智慧并采用最简单的用具和最直接的方式去达成“不可能完成的任务”。体会摩托车不可一味追求高大上、高科技，而忽视了摩托生活中最根本部分-技术、体验、意识和练习。首先这样不是一个完美的摩托生活状态，其次这势必会给自身带来一定程度的“危害”，对高科技、高性能摩托车产生了某种依赖性的话，最终会发现有更多的摩托车将离你远去。高科技固然会帮你解决更多问题，会帮你将复杂的操作变得易如反掌，同时也会让你觉得驾驶摩托车是那么的“简单”，但是高科技也会让你变得更加“懒惰”，从而失去“摩托车”的本质。

    如果您想拥有一款性能均衡、外形炫酷的入门级“跑车”，又不是追求速度的狂热分子，那么川崎Ninja 250是您的不二之选。如果您想拥有一款外形“成熟”、品质稳定的入门级“多用”运动摩托车，同时又有一丝丝速度情结，不要犹豫，本田CBR300R就是你的菜！对压弯和赛道情有所衷的摩托玩家们，请去试一试川崎Ninja 250SL，一定会有惊喜带给你，因为Ninja 250SL是为战士而生的！入门级运动摩托车才是真正的“忍者”。