当全世界还沉浸H2R上赛道之后展现出357km/h极高速与狂暴的300匹马力之时，没人想到，这台车原来是被川崎刻意调降马力的版本。

H2/H2R的开发经理Project Leader（イチ サトアキ）表示道：目前公升级仿赛车的最大马力约在200匹上下, 加上机械增压的辅助后大约可以增加一倍的马力, 也就是400匹马力。

不过，试做的400匹马力H2R实在太过狂暴, 所以为了确保它的耐久性, 并且考虑到引擎的重量将影响到操控性，最后才决定将H2R的马力限制在310匹/14000转, 扭力16.8公斤米/14000转 (冲压进气时最大马力可达326匹)。然而市售的H2为了安全起见，马力一样限制在200匹/10000转, 扭力则为14.3公斤/10000转。

车架的选用也伤透脑筋, 当时所有人都认为, 仿赛车就应该采用仿赛车惯用的铝制高刚性车架, 就像ZX-10R那样。不过, 经过我们的测试, 铝制高刚性车架对200匹上下的仿赛车可能还不错，但马力超过300匹的引擎装上去, 过硬的车架会让车子变得太敏感，操控上更需要高超的经验和纤细的操控, 那就更少人能好好的骑这台车了。

最后选用了高刚性的钢管当作H2/H2R的主车架, 利用钢管柔韧的特性搭配300匹的引擎，利用车架的弹性来增强过弯的性能, 也一并吸收了多余的震动和噪音。虽然H2/H2R当初设定的买家就是骑过KAWASAKI ZX-14R的车主, 而不是新手小屁孩，也就是骑乘经验丰富, 并且对现有动力仍不满足的买家。

但以仿赛车来说, H2/H2R的手把稍微调高了一点, 所以骑姿比较正，希望这些年龄层比较高的买家们, 能够无负担的享受骑乘H2的快乐。