挑战者的证明

    川崎的标志性颜色，川崎绿。

    这一标志色的由来是什么。

    还有，这一标志色所包含的热烈的思想又是什么……

    【1968年DAYTONA】

    比赛当天的现场，气氛格外热烈。

    代表川崎参赛的机车A1R的车身是超越了常规理念的“橙绿色”。

    在当时重视迷信和征兆之说的赛车界，

    绿色代表着“不详”，是人人避讳的颜色。

    川崎倔强的选择了这个颜色，

    向世界表明了自己的挑战态度。

    川崎的历史是挑战的历史。

    前后排列双引擎、硬壳式框架、单轨悬挂…

    川崎摩托采用一些谁都没有成功使用过的新技术来挑战胜负。

    不被常规思路所束缚，不为失败而恐惧，独立思考，开辟新路。

    这就是川崎的使命。

    由此而创造出任何时候都不会被忽略的新价值。

    作为挑战者的高调证明，川崎身披橙绿色战衣， 川崎的选手们直至今仍然在坚持不懈的进行着各种各样的挑战。

    要孤注一掷的追求瞬间的高速度，这就是摩托车国际大奖赛的严峻现实。川崎摩托在追求速度和单圈成绩的同时，也一直保持着其独创性。川崎绿的摩托车国际大赛参赛选手们也都各显身手，进行过激烈的角逐。

    【A7RS(1968~)】 

    A1R在250cm3的A1R“武士”的基础上，把排气管直径扩大到63mm。以53hp/9,500rpm的最高输出功率在1968年的吉隆坡和新加坡冠军赛获得了GP350级别的优胜。

    后续车型A7RS对框架和刹车进行了改良，通过使用干式离合器等途径提高了战斗力。

【H1R(1969~)】

    H1R在安装了强大的2冲程3缸发动机的H1（MACH Ⅲ）的基础上增加了干式离合器和大口径的化油器。1970年初次参加世界GP大赛就获得了500cc级年度排名第2的好成绩。之后也经常登上领奖台。

1969年的H1R

​    【KR350/KR250(1974~)】​

    川崎的最成功之作2冲程赛车。它最大的特征是在急进且先进的设计上还使用了配备回转阀和逆回转2轴曲柄的前后排列（直列）式双引擎。此外，更加小型轻量的框架和新开发的uni-trak悬挂也成为了强有力的武器。​Hugh Neville (Kork) Ballington和Anton Mang这两个天才型车手在1978年至1982年，驾驶着KR系列车型几乎包揽了GP250和GP350的冠军。KR250和KR350总共在世界冠军赛的5年比赛中获得了72次优胜，8次年度优胜。

1979年的KR250

    【KR500(1980~)】

    在250、350级别上占据了霸主地位的川崎开始参加最高级别的GP500比赛。一部分燃料箱还配备了铝合金制的半硬壳式车架，上面安装有广场式四排布引擎的KR500一战成名，展现了实实在在的高实力。

    但是川崎在1982年底决定退出GP冠军赛。KR500也就随之销声匿迹。

1982年的KR500

    【Ninja ZX-RR(2002~)】

    2002年，川崎在阔别GP冠军赛20年后重新出现在赛场上。参加MotoGP级别比赛的Ninja ZX-RR在逐年追逐中不断提高性能，于2004年在日本举办的GP冠军赛上载着骑手中野真矢获得了第三名。之后川崎开始着手赛车的研发，并在2005年以压倒性优势带着选手获得了单人赛的第一名。并且在2005年的中国GP冠军赛、2006年的荷兰GP冠军赛和2007年的日本GP冠军赛上获得了第二名。

    Ninja ZX-RR在比赛中一步一步成长起来了。

2008年的Ninja ZX-RR