VESPA发烧友分三类，无限追求原装是第一类，他们要求自己爱车上所有的配件都是元年的。第二类是改装MOD风格外观。最后一种是改装竞技，这是最难 的，不像前两种，只要投入用心就有收获，改装竞技需要对车非常了解，能找到速度操控和安全中间最和谐的一点，以下这台ET3就是最好的改装案例。

车主JIMI提出这个构想是2年前的事了，但方案一直在推敲，甚至出现改装一半重头再来的情况，最终改装胚子选定Vespa跑车ET3，ET3最早下线于 1976年，名字来源于Electronic，意义是采用了当时先进的电子点火技术，排量125cc，最大马力7匹，最高时速达到90KM/H，但改装 前，神车的样子是很惨的。

首先，Jimi对外观进行了构想，参考了1951年Vespa125竞技车的备胎中置的设计，运动感十足

龙头采用下斜手把，再加上轻薄的赛车椅，保证了风阻最小。另外，63年第一代50N所装备的小尾灯是稀罕物，装在这么酷的跑车上也算加分项吧？

那么其他内在的改装方案，就全依赖仁哥了。

1、避震系统

Vespa的特征是前后单避震，这给高速过弯带来压力，所以，仁哥采用RPM氮气可调避震器，给车手最大的操控信心。

2、刹车系统

老款Vespa仅采用前后鼓刹，如果速度超过50km/h很难保证安全。所以，我们将PK系列的前叉升级给此车，并且使用意大利Malossi的改裝盘刹系统，现在就算快到100迈以上，骑手也不担心安全问题了。

原车不是真空胎设计，有爆胎隐患，我们采用SIP真空轮毂和MAXXIS热熔胎，最大提高抓地性能和安全性。

3、动力系统

动力系统是改装的最核心，也是花费心血和银两最多的地方，可以说，此车基本是换了一台发动机，除了发动机外壳不变都升级了，但事实上连外壳都改动了。

Polini 130cc 7个扫气孔的汽缸总成

装备此汽缸总成需要改造发动机本体，请见下图

Malossi 20/20竞技用化油器，原车的化油器是19/19，改装后加大喷油量

最爱的英国JL竞技用改裝排气，声音十分美妙

改装难度较高的Pinasco高转速改裝曲轴

还有Polini改裝离合器碗和newfren6弹簧四片式离合器組

改装此车前后花费半年以上，是Jimi、仁哥和其他技师的用心之作(编号0011)，在我心中，这和一件无与伦比的艺术品无异。