中国摩界网
摩界新闻 配件供求
整车品牌  制动装置  传动组件
电器件   润滑油
电池系列   头盔系列   尾箱系列
维修工具
终端信息 招聘信息
摩界论坛  减振装置  转向装置
外观件   防盗器
轮胎系列   化油器件   锁类系列
消声器件
您现在的位置:摩界新闻首页 >> 整车新闻 >> 左右国Ⅳ执行的三道难题

左右国Ⅳ执行的三道难题

2014-10-29 11:25:42  作者:樊文泽  来源: 南方农村报  浏览次数:0  文字大小:【】【】【


     自摩托行业“国Ⅳ”标准公开征求意见以来,引起了行业人士的广泛争论。南方农村报采访标准制定专家组成员、各层级企业代表、协会相关负责人,梳理出左右国Ⅳ标准执行的三道难题。

  国Ⅳ为何只能上电喷

  “国Ⅳ”是排放标准。任何车只要达到标准即可,为何要求必须是电喷?只采用一种技术路线,这是否违反了相关的上位法?这个问题只能从监管上找答案。

  据了解,早在国Ⅲ时代,行业协会、监管部门便想主推电喷,但最后因客观原因放弃。化油器的国Ⅲ标准为企业的排放造假打开了后门。监管部门精力有限,无法进行大范围的市场抽检,精调化油器与普通化油器在外观上没明显区别,地方监管部门对此又不熟悉,无法及时查处,这导致了最终国Ⅲ标准执行流于形式。

  协会、企业都明白,国Ⅳ时代,要堵住这个漏洞,就必须上闭环电喷。在国Ⅲ时代,为了堵住造假行为,行业协会也做了不少工作,推动监管部门发文抽检,甚至亲自到市场抽检,但效果并不理想。

  在国Ⅲ时代,遵循标准的大企业吃了亏,成本增加,市场差点就被三线品牌、山寨厂给抢了。大企业也是通过多次的调价,才慢慢稳住市场。在国Ⅳ标准制定中,他们都是推闭环电喷的主力。上电喷,配套企业有利可图,更与大企业站在同一战线。

  标准制定委员会的所有成员都力推,电喷自然就成了板上钉钉的事。

  虽然标准中不能注明必须用电喷,但通过相关技术参数、指标的设定,专家们就把电喷这个要求埋入了标准中。

  标准什么时候实施

  在标准征求意见稿中曾提及,国Ⅳ将2017年1月1日执行。那真能按照这个时间点全面执行吗?这个时间点是禁生产、同时禁售,还是只禁生产不禁售?

  南方农村报记者从多个渠道获知,目前关于执行的时间上,存在着一定的分歧。

  排放零配件企业代表认为,国Ⅳ标准必须在2017年1月1日,而且要销售、生产一刀切。目前国内排放零配件企业完全有实力应对大批量的国Ⅳ车型匹配,主机厂只要认真投入,不会存在很大难题。

  目前电喷系统价格稍高,量产后,能迅速下降。国内的摩托车亟需提高自身的价值,加装电喷就是最好的增值。

  而行业协会、部分主机厂则认为,标准执行必须分阶段。目前国内摩托车销售是分销模式,不同层级的经销商手中都会出现库存,如果生产、销售一刀切,必然导致大量的库存摩托上不了牌。2016年上半年停止申报国Ⅲ目录,切换国Ⅳ目录,预留出1、2年时间给经销商清理库存,2017年年底正式禁止上牌。这样或许更合理。

  新标准监管如何落实

  如何让国Ⅳ标准的实施不再重蹈国Ⅲ的覆辙,成为真正执行到位的环保标准,无疑是行业内最关注的话题,同时更是一道难题。

  南方农村报记者从国家监管部门相关负责人处了解到。目前摩托车排放的监管处于管权不对等的尴尬局面。

  主管机动车的工信部、公安局,抓的是企业申报目录情况。而环保部则只对机动车的环保申报负责,并无直接对产品目录处罚权。

  在申报目录与平时的送检中,企业肯定能拿得出合格的产品。关键是,销向市场的车,由哪个部门来监管?

  环保部有一年一度的市场抽检,但在检测不达标后,环保部只能委托工信部进行处罚。威慑力不够。工信部理论上也可以组织抽检,但目前管摩托车业务的机构人数不足5人,如何能保证抽检的强度与力度。

  据了解,行业协会正在组织专家力量,尝试建立一套国Ⅳ监管体系,并融合多家监管部门与排放企业的力量。这样的监管体系,能否最终落地,只能拭目以待了。

0
顶一下
左右国Ⅳ执行的三道难题发表评论

责任编辑:yuki


相关文章
最新文章
推荐文章
热点文章
关于摩界网 | 服务条款 | 广告服务 | 诚聘英才 | 友情链接 | 联系我们

版权所有 © 中国(江门)摩托车产业服务中心 - 摩界网 战略合作伙伴 - 中国联壹

客户服务热线:0750-3296107 文明办网文明上网举报电话:0750-3296107 不良信息举报邮箱:webmaster@mt125.com
网上报警,举报有奖粤ICP备12053521号-1 饰品365           户外啦
迅雷统计