而随着市场竞争日趋白热化，大排重载的产品线也开始谋求转型升级，首当其冲的便是在动力平台上的革新，推出动力输出更高，载重能力更强，排量高于目前主流水平的车型，以期挖掘出细分市场的第二片“蓝海”。这股自去年便悄然兴起的产品升级潮流，将给中国三轮摩托车产业带来怎样的影响？将企业未来发展砝码押注在大排重载之上，前景几何？
 

 

　　国内三轮摩托车企业最近的日子着实有些难过。据中国汽车工业协会统计分析，2014年上半年，正三轮摩托车产销112.7万辆和112.16万辆，同比下降2.26%和2.62%。其中普通客运三轮车产销37.06万辆和36.78万辆，同比下降6.63%和7.01%；普通货运三轮车产销75.61万辆和75.36万辆，产量同比微增，销量微降。

 

　　今年征程过半，但疲软的市场行情却让年初一些踌躇满志，意欲翻身的企业着急不已。而面对电动三轮车的步步紧逼，缩减产品线、放弃中低排量市场正成为企业不得不做出的改变，但即使在这样的局势下，不少三轮摩托车企业仍旧充满信心，因为他们手中还握着一张底牌，而这张底牌，或将成为企业未来吹响市场反攻号角的前兆。

 

　　中国是一个地形复杂多变的国度，尤其是在以高原山地为主的西南地区，动力输出一直以来都是消费者考量和评判产品品质好坏的直接标准，因此，适合复杂地形，能够实现“多拉快跑”目标的大排重载型三轮车就顺理成章地成为市场宠儿。

 

　　对企业而言，大排重载三轮车虽然在产销量上难以匹敌电动三轮，但在单品利润和细分市场占有率上却拥有极大优势，而依靠一小部分样板市场的支撑，企业就足以跨过温饱线，甚至实现稳定增长。因此，在市场需求和发展前景的双重影响下，大排重载型三轮车成为了近几年来国内燃油三轮车产业抵御电动三轮车市场冲击的核心力量，而在尝到市场甜头之后，越来越多的企业也将目光瞄向这燃油三轮车产业的最后一片热土。

 

 

　　随着电动三轮车蚕食中小排量细分市场步伐的加快，大排重载成为不少企业硕果仅存的“香饽饽”，但在蜂拥而至热闹场面的背后，如何挖掘出产品的差异化优势，令不少业内人士深思，而从现在来看，加大排量，重做动力平台甚至引入汽车技术已成为燃油三轮车企业就此问题达成的普遍共识。

 

　　众所周知，目前国内燃油三轮车大排重载车型排量多集中在200mL～250mL区间，其动力平台多由两轮车为基础改进而来，尽管拥有成熟稳定的两轮车发动机技术做后盾，但同时也从某种程度上抑制了三轮车动力的有机延伸，形成了一定的屏障。对于志在抢占市场份额制高点的众多企业来说，动力平台的改进创新，像是一针催化剂，让大排重载产品迸发出更加强劲的力量。

 

　　“从最初时直接模仿日本50年代产品起家，到实行‘拿来主义’的动力初级阶段，再到后来三轮专用平台出炉的动力发展阶段，以及现在能够基本满足消费需求的动力稳定阶段，中国三轮车发动机产业的进步是有目共睹的，但未来大排重载产品想要在动力排量上更进一步，企业就必须重做研发平台，且大于300mL以上的车型，就必须引入汽车技术进行优化革新。”力帆发动机事业部总经理郝廷木将中国三轮车发动机产业的发展历史划为四个阶段，并认为大排重载产品未来能否更上一层楼的关键点在于重做平台与汽车技术。

 

　　事实上，业内很多优秀的动力企业早已将精力投入到发动机平台的改良升级中。隆鑫动力今年一口气推出涵盖210mL、260mL和300mL三个排量层次的雷电系列发动机，具备爆发力强、耐久性好和使用省心的特点，赢得极大关注；宗申动力则重磅推出其精心打造的强势力作——捍威300型三轮车专用水冷发动机，产品在传统技术基础上实现全面革新，动力更加强劲、稳定、可靠；而以水冷技术见长的力帆动力则力推超冷300型发动机，具备低油耗、高功率、大扭矩、动力强劲等特点，开创出又一个新时代；而一向不显山不露水的银翔动力更与韩国晓星合作推出了400mL的三轮车专用发动机，低转速大扭矩，凝结中韩汽车技术精华，引领国内核心技术。

 

　　动力平台接连不断的更新换代印证出发动机在当下市场竞争中的重要地位，更凸显出其对于大排重载型产品未来发展的深远影响意义，而作为带动产业进步的催化剂，发动机的技术储备和市场前景，将直接决定大排重载型三轮车未来的变革方向。

 

 

　　近年来燃油三轮车市场竞争态势的加剧，市场红海逐渐呈现出扩大之势，在严峻的销量形势下，企业不得不做出调整，以适应消费需求转变，而大排重载型三轮车的顺势崛起则被业界视为下一个蓝海。事实果真如此吗？

 

　　云贵川地区是南方三轮车市场的核心组成部分，也是大排重载型三轮车的盛行之地。三十余万辆的年销量中大排重载产品占据其近90%市场份额，核心地位十分明显。究其原因，云贵川地区消费者对载重量的特殊需求以及复杂险峻的地形因素是促成其走俏市场的根本所在。

 

　　而现在，随着消费者对拉货载重量要求的再次提升，“三轮汽车”的思维逐渐在三轮车业界传递普及，以200mL、250mL为当前主流的大排重载型三轮车正面临着更大挑战。以时风为例，作为中国农用车行业的龙头企业，山东时风集团的三轮汽车、低速货车、发动机、拖拉机产销量连续十二年均居全国同行业第一名。其中，专注600mL～2000mL大排重载三轮车的发展方针让时风走出了一条高端差异化的发展道路，凭借更胜一筹的动力输出平台和载重量成为国内大排重载三轮车高端市场的领导者，区别于普通三轮摩托车而着力打造出的“三轮汽车”概念正成为其镇守市场高地的核心砝码，在避免中低排量市场激烈竞争的同时，开辟出另一块市场蓝海。

 

　　时风的成功不仅在于产品品质的出类拔萃，更基于对细分市场需求的精确把控，但受制于物流半径影响，时风的主要市场集中在北方，南方市场的高端大排重载型三轮车市场尚处于真空地带，那么，谁能杀出重围，在西南乃至整个南方地区成功上位呢？

 

　　从动力平台这一核心要素看，隆鑫、宗申、力帆等拥有自主动力平台，且研发能力极强的企业占据一定优势，而就目前南方地区大排重载三轮车市场份额来看，万虎倾力打造出的重载形象与地位不容小觑，并且一些实力较强的二线品牌也极具搅局能力。但无论如何，高端大排重载三轮车市场的需求有且巨大，随着消费水平的不断提高，消费者似乎也愿意为此买单。这片三轮摩托车市场的下一个蓝海正有待企业地不断挖掘。

 

 

　　中国三轮车产业发展至今，南北板块之间的明争暗斗从未停歇，也乐此不疲。以鲁、豫、苏地区为代表的北方板块和以渝、粤、浙为代表的南方板块角逐在每一块兵家必争之地上，而面对当前被公认看好的高端大排重载三轮车市场，南北双方企业又将采取怎样的行动呢？

 

　　山东境内另一家龙头名企——福田五星的产销量和市场影响力在国内三轮车产业罕逢敌手，而作为一家从中小排量普通重载三轮到高端大排重载三轮汽车均有涉猎的全产品链企业，福田五星对于高端大排重载市场有着自身独到的理解，并在中小排量市场实现产销量连续九年稳居行业第一的壮举时，又完成对高端市场的大踏步进军，凭借着集团雄厚的技研储备，相继取得耀眼成绩。

 

　　相比于其他竞争对手，福田五星的优势在于其产品链上游和下游的无缝对接，无论是从三轮到四轮的顺利过渡，还是汽车给予三轮车的技术反哺，福田五星均能得心应手。这从另一个角度证明了技术平台的重要性。

 

　　但与福田不同的是，北方三轮车企业自身动力与技术平台实力较弱，且不具有汽车技术做后盾，而在电动三轮大行其道，低速电动四轮车方兴未艾的现在，北方板块仍然将更多精力放在普通中小排量重载三轮车上，除了河南隆鑫前不久推出650mL的X5车型试水市场之外，目前并未见到有何大动作。

 

　　以一款叫好又叫座的“悍虎”车型一跃成为南方市场无可争议的市场新贵，万虎近年来取得的成绩可圈可点。荣耀背后，是万虎坚持大排重载三轮车路线的不动摇与深挖掘，特别是在品牌云集的西南地区，从默默无闻到后发制人，进而领导市场，万虎开创出一个独特的成长模式。

　　而万虎于近期自主研发并推出的“虎霸”250mL中轴发动机为国内首创三轮车专用中置输出轴发动机，其动力输出和有效负载均实现较大突破，在构建自主动力平台的道路上迈出了第一步，也表现出对未来大排重载三轮车市场领导地位的勃勃野心。但从万虎近几年销售数据看来，其王牌产品“悍虎”所占比重与所得利益一直保持在高位，虽然外界十分期待，企业领导层也表示未来会将方向瞄准高端市场，但时至今日，万虎仍然将城池紧固在中小排量领域，未见缩小，也不见扩张。

 

　　与万虎一样，南方板块中其余品牌也都紧随市场需求，将精力放在当前主流产品之上，即便单个企业有一两款高端大排重载车型面世，但多是投石问路之举，暂无进一步举措。

 

　　从南北企业目前所持的观望态度来看，虽然都认可并看好未来高端大排重载市场，但在国内三轮车行业的市场需求与技术瓶颈未能出现根本性转变之前，企业仍然“有心无力”。如果说拥有先入为主的技术优势且企业发展较为成功北方板块像是一匹奔跑的骏马，虽然风驰电掣，但面对崇山峻岭却不得不踽踽独行，那么坐拥主场之便，厚积薄发的南方板块则像是一叶扁舟，时而在山间小溪中顺流而下，时而在涛头浪尖上左右摇摆。

　　中国三轮车产业的转型升级是产品和技术的转型升级，高端大排重载车型作为三轮摩托车行业产品未来的发展方向，虽然潜力巨大，前景看好，但要想顺利过渡并实现目标，仍然有很长的一条路要走，而对于企业来说，高端大排重载市场将是电动三轮、低速四轮难以逾越的鸿沟，同时也是企业未来重要的利润增长点，不管是自身发展需要还是市场竞争所致，高端大排重载市场是国内三轮摩托车企业必须面对的下一个挑战。因此，临阵磨枪不比未雨绸缪，在现在高端大排重载三轮车市场亟待开发之时，企业要做好技术储备，伺机而动，须知，这或将是决定未来5年～10年中国三轮摩托车行业谁将傲视群雄，谁又黯然出局的一块不二试金石！