二战已经结束。随着硝烟的散去和震天炮火声的消失，欧洲开始着手重建；与此同时悄然进行的，是一股竞争精神的复苏。赛车道上正上演着另外一场战争，人们纷纷被赛车和摩托车吸引到竞技场上来。这种精神复苏一直持续到20世纪50年代。尽管赛车运动天然具有危险性，但这正是属于极限运动的时代，因此发动机功率日益增大，汽车速度越来越快，独创性被推到了竞争的最前沿。

　　赛车运动此时正值黄金时代，摩托车大奖赛（grand prix）也不甘落后的不断为战后重建注入着一股新活力。Moto Guzzi、 MV Agusta、Gilera和Norton等摩托车品牌纷纷加入350cc和500cc以上级别的争夺赛；一群胆色过人的车手为了荣誉和辉煌，甘愿驾驶它们铤而走险。但是，更多时候，还是125cc和250cc等更小排量级的F.B. Mondial独领风骚。

　　位于意大利安卡拉诺的Fratelli Boselli（或者直呼 Boselli兄弟）是在战前由Giuseppe Boselli和他的三个兄弟创办的。在1939年以前，这个公司一直生产三轮汽车，但是在战争期间，他们的工厂被炸毁，而具有典型意大利果敢精神的三兄弟又从废墟中重建了公司。继而，通过Alfonso Drusiani的帮助，他们设计了一辆时髦的摩托车，它配有OHC（顶置凸轮轴）正时齿轮和干式油底壳润滑系统。就是这台车最终演变成采用DOHC（双顶置式凸轮轴）的 Mondial，并在1948年的蒙扎大奖赛上一举夺得短途赛冠军。

　　接下来的一年迎来了大奖赛世界锦标赛。起初，Mondial包揽了125cc级的所有比赛，斩获无数冠军奖项。Mondial所向披靡，几乎每次参加比赛均会夺冠。

　　1956年，在短暂离开后又回到公司的Drusiani的帮助下，Boselli兄弟又研发了新型250cc DOHC发动机。Drusiani的回归可谓天赐良机，他协助开发的这款发动机又为Tarquinio Provini、Cecil Sandford和Sammy Miller赢得了125cc和250cc级世界锦标赛冠军。

　　惊心动魄的1957年赛季从霍根海姆拉开帷幕，当比赛尘埃落定后，F.B. Mondial已经在当年的6次250cc级比赛中获得四次胜利，其中两次都是由Cecil Sandford驾驶操控。在经过欧洲大陆残酷的比拼较量后，Sandford已经卫冕25cc级世界冠军，他的队友Provini 和Miller紧随其后。值得一提的的是，Provini绝对堪称125cc级比赛之王，他取得三次胜利并拥有自己的世界冠军称号。

    继1957年的比赛后，F.B. Mondial淡出赛事，因此1957年的比赛可谓见证了Fratelli Boselli Mondial摩托车公司最后的辉煌。随着1957赛季的结束，其实无论对于摩托车还是汽车比赛，赛车运动的黄金时代都走向了终点 。由于成本的上升和销售额的下降，很多意大利摩托车制造商，包括F.B Mondial、 Moto Guzzi,、Gilera和MV Augusta，均已决定停止参赛。

　　而本文介绍的250cc排量车款正是F.B. Mondial在最后赛季中的宣传车之一。人们都坚信它是由Cecil Sandford首次驾驶，最终又由Tarquinio Provini驾驶并取得胜利的那部车。

　　这台古董级 F.B. Mondial 配有漂亮的圆桶形整流罩，整体看起来依旧老当益壮。除去车身面板后，它的机械构造令人大开眼界，装上整流罩后，这款250cc级传奇摩托更是完美至极。金属银的“盔甲”不仅保护摩托车内部构件，还应用了空气动力学，使得车手驾驶它更加如虎添翼。很多生产商能够生产整流罩和减小风阻的车身，但是极少能够像Boselli兄弟公司这样实现摩托车的典雅与从容。

　　上文曾多次提到的摩托赛手Sammy Miller创立了以自己名字命名的汽车博物馆，他曾被公开问道：“您是一位出色的车手，已经在很多比赛中夺冠，您最喜欢哪台摩托？”他很快就给除了答案，“我选250cc的Mondial……它是最后一款可以与50年代末期二冲程发动机车光荣对抗的四冲程发动机车。” Sammy Miller在1957年的世界锦标赛中获得季军，当时他驾驶的正是F.B. Mondial 250，他至今珍藏着这台摩托。

　　250 Mondial是在历史上享有重要地位的意大利比赛用摩托，它由著名制造商打造，由富有传奇色彩的人物乘驾，简约典雅的外观隐藏了顶级的工艺设计。它美丽、富有竞争精神、血统纯正，摩托的外表承载着如烟往事，因此，此次出售这款古董级250 F.B. Mondial摩托实属难得。