市民购买摩托车除了在经销商处购买，还可以通过网络直接向厂家下单，定制摩托车。昨日，记者从力帆摩托车了解到，该公司将于近期开通网络订购摩托业务，以求通过电商向定制化摩托车发展。而记者从多家摩托车企业了解到，由于目前摩托车市场的不景气，不少企业都欲通过电商发展定制化摩托车，实现产业转型。

    行业

    重庆摩企试水定制

   “过不了多久，市民只需要登录我们的网上商城，就能订购自己的摩托车了。”力帆集团电商公司相关负责人表示，该公司将通过网上商城开展摩托车订购业务。比如市民希望能购买某一款车型，力帆会在给出2~3个不同的方案供消费者选择。根据这些方案，虽然是同一款摩托车，但其性能和配置都有所不同。

   “基于这些方案，消费者还可按照自己的喜好进一步定制摩托车。”该负责人表示，可选配的部件包括：发动机、护缸、手把、颜色、坐垫、货架、消音器等，几乎包含摩托车的全部零件。消费者选择组合后，向厂商下订单，最后厂商按照市民的订单要求进行定制化生产。

    虽然上述负责人并未向记者透露定制摩托车的具体价格，但他表示，通过该方式出售的摩托车，价格将比一般的摩托车贵。业内人士估计，通过定制化，其价格将比原价提升10%~30%。

   除了生产定制化摩托车外，在力帆天猫商城，记者还看到，该公司还出售各种配件供消费者进行改装。“这也是为了满足消费者的个性化需求，消费者可以通过购买零配件，自己实现对摩托车的改装。”上述负责人表示。

    所谓定制化摩托车，说白了就是为消费者提供和他人不一样的摩托车产品，以求满足其个性化需求。

    目前全球定制化摩托车做得最好的品牌是哈雷摩托，哈雷车主往往会在高价购买一辆摩托车后，继续在哈雷的专卖店中购买各种零配件进行改装，通过改装就完成了摩托车的“定制化”。这样厂商就可通过售卖零配件或定制摩托车获得更多的利润。

   记者近日走访我市多家摩托车企业发现，不仅是力帆试水定制化摩托，我市的老牌摩托车制造商如宗申、隆鑫等企业均有试水摩托车定制化的举动。而他们完成“定制化”的渠道，就是电商。

    宗申市场部经理何江渝表示，事实上，宗申在去年就有考虑过为消费者定做摩托车。当时该公司推出一款摩托车，该车型可按消费者需求改装16个部件，消费者可向厂家下达订单。这样的摩托车价格从以前的8000~9000元，上涨到1.1万~1.2万元。此外，宗申在网上出售的定制化零配件也于前年启动。

   记者从隆鑫方面了解到，该公司也希望能以网络为平台，为消费者提供定制化摩托车。隆鑫摩托车售后部部长殷涛告诉商报记者，该公司目前正在寻找合作商，在网上出售个性化的配件。殷涛表示，这些配件将由合作商提供，并可根据市场的需求不断更新。

   原因

   个性需求带来终身消费

   “我们车主会一共有50~60个哈雷车主，大家都是因为热衷于改装哈雷摩托车走在一起的。”哈雷车主会重庆分会副主席何其庆表示，这些车主会改装包括排气管、坐垫、把手在内的所有部件。何其庆给记者算了一笔账，以一台哈雷摩托车售价为12万元计算，会员们为满足其个性化需求，购买厂商提供的国外进口配件进行改装，改装的费用往往是车价的30%~50%，也就是说至少会花去4万元。这样厂商出售一台车，就可获得16万元的收入。“一群哈雷车主聚在一起，往往还会形成对比，使得大家投入更多的钱去改装摩托车。”哈雷中国市场总监王焱表示。

    “定制化摩托车不仅满足消费者的个性化需求，更能让消费者形成终身消费。”上述力帆电商公司负责人表示，通过改装形成长期的消费后，厂商出售一台摩托车就能获得更多的利润。

    中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬认为，厂商涉水定制化，更与目前摩托车市场缩水和大众的消费习惯变化有关。根据中国汽车工业协会摩托车分会提供的数据，今年1～7月，全行业完成产销1210.17万辆和1212.07万辆，同比下降8.06%和9.06%。其中，两轮摩托车产销1078.6万辆和1081.14万辆，同比下降8.76%和9.81%。而前7月摩托车企业产品出口总额33.26亿美元，同比下降4.15%。其中摩托车整车出口496.29万辆，同比下降8.59%；出口金额27.48亿美元，同比下降6.44%。

    “这组数据说明摩托车靠规模赚钱的时代已经过去。”李彬表示，以前摩托车作为大众交通工具，厂商是以低价大量出售保证利润。现在消费习惯已变，摩托车不再是交通工具，成了消费者改装、骑行的休闲“玩具”，所以摩托车的产销量越来越小。李彬表示，在这样的背景下，厂商当然希望在一辆摩托车身上能获得更多的利润，这也是业内纷纷开展定制化业务的原因。

    纵深

    网络定制

    与传统渠道两翼齐飞

    通过电商实行摩托车定制化，也许会成为摩企网上商城的主要发展方向。

   “实际上摩托车电商和汽车电商基本一致，都是消费者在网上下单再到当地的经销商处提车。”隆鑫摩托车售后部部长殷涛表示。记者在力帆、隆鑫的天猫商城看到，其销售的车型，在价格和款式上基本和经销商售卖的一致。

   “产品的一致意味着电商渠道触动了经销商的利益。”一位不愿透露姓名的摩企电商负责人表示，人们在网上买产品图的就是便宜和方便。可是同样的产品，在网上的价格比经销商处的售价低，经销商就会提意见，因为消费者可能会去网店购物，等于抢了经销商的饭碗。同时，目前的网上售卖摩托车，仍需到经销商处提车，消费者完全可以在实体店完成从看车到提车的全过程。在这样的背景下，线上线下出售的产品一致，就制约了摩托车电商化的发展。

    然而通过电商渠道销售定制化产品，情况就大不相同。李彬分析，厂商在网上出售定制化产品，与经销商没有任何冲突，厂商可放心大胆通过电商渠道推出各项活动。并且消费者在网上购买了个性化的零部件，可到当地经销商处改装，使得厂商和经销商都获利，既提高了经销商的积极性，又提升了经销商的收入。

    观点

   线上线下协同打造产业链

   中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬认为，厂商通过电商渠道发展定制化，更需要线上线下同时发展。李彬分析，哈雷之所以能在定制化上获得成功，与其广泛传播其改装文化密不可分。要想传播文化，首先就是要在各地建立车主会，让车主聚在一起，激发其改装需求。这就需要厂商在线下要投入，举办俱乐部，传播其品牌文化和影响力。同时，实现定制化生产，更需要产业链的支持。李彬表示，定制化意味着为消费提供更多的个性化需求，这就要求厂商在改装件上要不断推陈出新。而厂商是难以独自完成零配件的设计制造，李彬表示，这就需要厂商引入合作伙伴，在线下和各种机车零配件设计工作室进行联手，形成一条从定制化零配件“设计—制造—销售”的产业链，最终做强定制化摩托车，实现产业转型。

    哈雷摩托

    价格

    12万元

    改装费用

    车价的30%～50%

    传统摩托车

    价格

    8000～9000元

    定制摩托车

    价格

    1.1万～1.2万元

    上半年，据中国汽车协会统计的摩托车行业95家企业中，亏损企业36家，同比增长20%。亏损36家盈利59家