[汽车之家 自主品牌历史]  本期自主品牌历史，我们将向大家介绍的是民营乘用车企业，来自重庆的力帆汽车。力帆成立于1992年，最初以摩托车发动机起家，2002年开始进军汽车领域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款车型，产品覆盖小型车、紧凑型车和小型SUV等多个领域。而谈到力帆的发展，我们必须先从它的创始人尹明善说起。

一、尹明善与力帆：中年创业，大器晚成

    尹明善，1938年出生于重庆涪陵，他早年丧父，12岁时因地主出身的原因被没收了家中财产。为了养活自己和母亲，尹明善被迫辍学加入了沿街叫卖的小商贩队伍，他很快发现，想要比别人卖的多，诀窍就是会吆喝。尹明善认为吆喝相当于打广告，做生意不会吆喝那是白辛苦。几十年后，尹明善在进军摩托车行业和汽车行业时都属于后来者，但他能够在白热化的市场中很快找到自己的客户，这与他早期的沿街叫卖求生存不无关系。

    为了赚钱，尹明善还与另外一个小伙子搭伙，一年多下来，他挣的钱不但能养活母亲，还为自己赚够了学费。随后，他加倍努力考入了重庆一中，并顺利完成初中学业，紧接着又以优异成绩考入重庆一中高中部。1958年，即将参加高考的尹明善因地主出身，先被错误地划为“右派”送进重庆合成化工厂劳改, 1961年又升级为“反革命”,在被监禁近10个月后发配到劳改农场，过上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。

    在那漫长难熬的20多年里，尹明善完成了知识的原始积累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指导下学习英语，还从一位北大下放过来的经济学教授那里学习了许多经济学知识。1979年，当尹明善被平反时已经41岁了，当时，他所在的重庆合成化工厂从国外引进了一批先进设备，厂领导知道尹明善在劳改期间一直学习英语，便大胆启用他担任英语资料翻译员。尹明善如期完成翻译，保证了工厂生产的顺利进行。

    一展才华后不久，厂里的电大英语班即聘请他担任英语辅导教师。1981年，由于“传道授业”有方，尹明善被调到重庆市设计院担任英语教师，并兼任重庆市电视大学英语中心教研组组长。1983年，重庆出版社公开向社会招聘编辑，尹明善成功应聘并且工作成绩突出，在当编辑不久后，尹明善被选拔进了领导班子，担任重庆出版社副社长。1985年，为了寻求更大的发展，尹明善放弃了“铁饭碗”，到重庆国际技术咨询公司任总经理。

    经过一年多的运作，尹明善帮助这家因经营不善而出现严重亏损的国有企业扭亏为盈，但受企业体制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不开，因此决定辞职下海创业，那时他已经47岁了。经过一段时间的奔波，尹明善拿到重庆职业教育书社的营业执照，成为重庆市最早的民营二渠道书刊发行商，并逐渐建立了自己的销售网点，但尹明善并不满足于单纯代销一些畅销书，他瞄准当时非常紧缺的中学生辅导书市场，推出了中学生“一角钱”丛书。这套书总共卖了3000万册，赚了60万元。

    尽管书刊批发干得很顺利，但尹明善感到这个行业做不大，于是他决定退出书刊行业。经过短暂的休整后，52岁的尹明善成为四川外语学院的学生，半年的英语强化为他在几年后开辟国际市场奠定了坚实基础。英语强化结束后，尹明善先是经营了香烟、服装等小生意，一个偶然的机会，他终于发现了重大商机：摩托车。

    1991年，一家校办摩托车厂负责人同尹明善聊天，他每月需要几百台发动机，但当时像嘉陵、建设这样的大企业并不生产发动机外售。小厂需要的发动机，要么从日本进口，要么从河南购买，前者价格高后者质量差。尹明善觉得这里有巨大的商机，经过细致的市场调查，他得出结论：“摩托车尽管市场空间不大，但技术空间很大，创新空间更大。”于是，尹明善决定办厂生产摩托车配件。

    尹明善卖书挣的第一桶金共60万元，买房买车已经花了40万元，剩下的20万元他全部投资于摩托车。1992年，在重庆袁家岗，轰达车辆配件研究所成立，这时的尹明善已经55岁。之所以起名“轰达”，尹明善解释是一种形象的、来源于老百姓的感受来描述摩托车：“马达轰的一响，就可以到达了。”同时，也是借用驾驶员们轰马达这个习惯说法，“轰达”也表示想把企业办得轰轰烈烈、舒畅通达。尹明善不懂技术，他想到借力起步，模仿上路。

    尹明善发现建设集团有一个维修部，里面的零配件非常齐全，足可以组装出市面上的各种发动机。于是尹明善组织员工，分批次从建设集团维修部把配件买回来，交给几个懂行的师傅组装成发动机，每台发动机成本1400元，卖1998元，半年销售额就达到730万元。后来建设集团发现了这件事，下令禁止把配件卖给尹明善，而尹明善也早有准备，他已经联系好一些生产配件的厂家，有的配件自己也模仿着生产。通过短暂的积累，轰达有了500万元纯利润。

    当时国内普遍的发动机只有50mL和70mL两种型号，其余全靠进口。于是轰达拿出50万元，专门研究100mL四冲程发动机，1994年终于研制成功，这在当时属于国内首创。钱江摩托得知后，决定一年订购8万台，但要求包销，不能卖给其它厂家。结果钱江摩托如约订购，轰达每台发动机赚200元，8万台就是1600万元。

    1995年时，国内摩托车厂生产的发动机都用脚踏方式启动，还没有按电钮启动的发动机。轰达又投资100万元开发出100mL电启动发动机，这是第二个国内首创，结果赚了1500万元。紧接着轰达又开发出110mL立式机，每台赚200元，一年卖了50万台，又是1亿的纯利润。此后，轰达几乎每半年就推出一个全国没有，甚至全球没有的新发动机。有一段时间，国内生产摩托车的大企业如新大洲、钱江、轻骑、富士达、港田等都采用轰达发动机。

    轰达不仅用新产品开拓国内市场，还把目光投向了海外。1994年，轰达接到一批70辆摩托车的出口订单，是由美国商人经手转售到阿根廷的。这批摩托车的交货，被认为是重庆民营摩托车企业第一批向国外出口的产品。1998年，民营企业自营出口权批下来后，轰达更是不遗余力开拓国际市场。

    2001年，重庆力帆完成了由“轰达”向“力帆”的变身。之所以叫“力帆”，是因为尹明善特别喜欢郭岚英唱的《我的祖国》中的一句歌词：“听惯了号公的号子，看惯了穿上的白帆。”此后，力帆重点开发了KP系列和CC系列等运动、休闲、时尚的新品摩托车，并建立了“力帆”、“轰轰烈”、“气派”三大不同排量的品牌。而当摩托车行业利润日趋稀薄时，尹明善开始考虑转战汽车制造业。

二、力帆挺进轿车市场，首款车型力帆520诞生

    自2001年底中国加入WTO起，我国的汽车消费结构开始发生改变，轿车不再只作为公车，而是逐渐进入了普通老百姓的家庭。看到私人轿车市场存在的巨大商机，力帆也希望从中分到一杯羹。而从两轮到四轮，力帆需要解决两大难题：一是拿到“准生证”，二是获得造车技术。

    我国从1985年开始施行汽车生产企业及产品准入制度，必须经过严格的国家审批拿到“准生证”，才有资格批量生产汽车并投放市场。由于门槛过高民营车企很难满足准入条件，因此力帆想到通过挂靠在大型国有汽车企业之下的办法，避开政策准入的限制。力帆先后找过长安汽车、东风汽车和一汽集团，但都合作未果。

    紧接着，力帆又想到“借壳造车”的办法：希望收购一个有轿车“准生证”的汽车企业，借它的壳造自己的车。然而，“借壳造车”计划推进的并不顺利，谈判一直没有结果。力帆只能再退一步，先兼并重组一家有客车或微车“准生证”的汽车企业，迈进整车制造行业的大门，再以扩建这家车企的名义，申请轿车生产资格。

    2002年4月，力帆斥资6000余万元购得重庆客车厂55%的股份，成为其最大股东，并将厂名更为重庆力帆重客商用汽车制造有限公司，而其先前主管部门重庆市公共交通控股集团作为第二大股东。重组后，新公司兼有国有和民营体制的双重性质，这让力帆在实际运作中，很难按照自己的设想执行下去。因此，不到半年，力帆便从重庆客车厂撤出。

    吸取了之前的教训，2003年8月，力帆收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份（后增持到95%），这次改制比较彻底，并将企业名称改为重庆力帆汽车有限公司，产品商标由“北泉牌”改为“力帆牌”。接下来，力帆便开始在重庆北碚建设轿车生产基地，其所有厂房及生产线均由长春九院（曾为一汽-大众奥迪提供服务）设计，设备采购来自世界各地。

    力帆将其首款产品定位于高性价比的家用紧凑型车，该车外形由上海同济同捷（目前国内最大的独立汽车设计公司之一）设计开发。整车外观以圆润为主，造型中庸，符合国人的审美，同时，圆润的造型中还带有些许硬朗的线条，看起来比较时尚。其车身尺寸长宽高分别为4370mm×1700mm×1473mm，轴距为2540mm，行李厢容积630L。模具方面，力帆选择的是与加拿大Magna有技术合作背景的上海千缘。

    内饰设计方面，力帆新车的中控台造型与雪铁龙爱丽舍的有几分相似，但除了公用技术外，其他都要靠力帆的研发队伍学着来解决，期间也闹了不少笑话。比如刚开始造的实验车，仪表的灯光都会折射到挡风玻璃上，就是在开车的时候，下边看得见仪表，上面也看得见仪表，后来想出一个很简单的解决办法，给仪表加一个“遮阳帽”。再比如力帆最初竟然把后排座椅的两边设计成方角，很不方便上下车，生产出来之后发现跟别的车不一样，才改成了圆角。

    动力总成方面，力帆首款车型搭载的是与MINI相同的1.6L Tritec发动机，并重新匹配了来自国内企业的5速手动变速箱，最大功率115马力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速时间10.5秒，60km/h时的百公里等速油耗4.3L，90km/h时的百公里等速油耗5.64L。

    值得一提的是，这款发动机出自宝马与克莱斯勒在巴西合资设立的Tritec发动机公司，售价在8万元左右，但后来力帆520上市时才卖7万多元，不禁让人猜测这些发动机并非通过正常渠道购买。据悉，力帆曾将大批摩托车销往巴西，但当地经销商却没钱付款，因此用Tritec发动机抵账，这或许正是力帆配备Tritec发动机的原因。

    底盘系统则采用了PSA集团的成熟技术，麦弗逊式独立前悬架和带有后轴随动转向的纵臂扭转梁式半独立后悬架，并结合中国的路况进行了重新调校。配置部分，力帆为其首款产品配备了同级别同价位车型上少有的电动天窗、倒车影像、车载DVD、GPS、真皮方向盘、真皮座椅等豪华配置。

    安全性方面，力帆新车于2004年年底在天津通过了碰撞试验，该车发动机舱采用了吸能设计，车身使用0.8-1.2mm双面镀锌钢板及激光焊接工艺，关键部分选用高强度钢、超高强度钢和特殊钢，四个车门内部均设有防撞杠，并配备了ABS+EBD、预紧式安全带、双安全气囊、主动安全头枕、可溃缩式转向柱及刹车踏板等配置。

    车型确定后，紧接着就要给新车取名。最初觉得跌音字好，于是起了力帆轿轿（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等亲切的名字。后来又想用网络流行语，于是起名力帆520，其中520在网络用语中是我爱你的意思，体现出家庭的温馨，用品牌加数字的方式，也是为了突出和叫响品牌名力帆。

    2004年12月15日，第一辆力帆520下线，同时力帆向重庆市发改委提交了批量造车申请，由于没有建立发动机工厂且没有通过国家环保总局的评测，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造车申请，随后被受理并转交到国家发改委。2005年3月30日，力帆520在重庆车展首发亮相，并宣称“有望在8月前后上市”。然而，由于当时样车仍存在缺陷，比如车门关不紧等，因此不得不推迟上市时间，直到质量达标。

    政策方面，2005年10月8-11日，中共十六届五中全会召开，中央明确提出要鼓励自主创新，力帆终于等到了机会。2005年12月19日，力帆520获得了“准生证”，至此，力帆成为继吉利、奇瑞、比亚迪之后，又一家被承认的自主品牌轿车生产企业。