国内车迷在摩旅用车上几乎没有选择的余地，除了部分经济实力较强的车迷可以购买功能和性能俱佳的进口车外，大多数车迷都只能使用着并不适合摩旅的普通民用车跑长途，这些承载能力和通过性能极其一般的车型，为车手的旅途增加了沉重的负担。赛科龙·RX3显然是宗申“吃”透市场之后的一记重拳，它所针对的正是车迷群体中越来越庞大的摩旅爱好者。在国产车阵营中，赛科龙·RX3是一款真正意义上的“新车”，不论是在车型定位还是技术手段上，设计师所做的一切都是为了让车手欣赏沿途的风景，轻松享受愉悦的旅程。

2013年9月，第一辆赛科龙·RX3交付用户，迄今。首批用户使用RX3已近半年，这款以“休旅”为卖点的国产高端摩旅车在他们中的反响如何？在这些用户看来，价格2万元左右的赛科龙·RX3是否值得购买？2014年2月底，我们对赛科龙·RX3首批用户进行了回访，聆听他们和摩托车及赛科龙·RX3之间的故事……

我是NO.1——全国第一辆RX3车主黎翰良的帅气人生

朋友们说，黎翰良在生活中看似很潇洒，但实际上在面临选择时却难免会有些纠结，生于1979年的黎翰良不但有着80后的活力，更有着70后的沉稳，这两种特质的共同存在，让他偶尔会难以做出抉择，不过，在选择自己的坐骑时，他却完全没有任何犹豫，主动出击，成为了RX3的全国第一位用户。

在黎翰良看来，RX3就如同汽车行业里的SUV，带给了摩托车更多的可能。无论是250的发动机，还是其它部分应用的先进技术，抑或是其流畅大气的外观，都可以称得上是国产车中的极品。因此，在该车还未上市时，他就主动和厂家取得了联系，成为了全国第一位订购该车的用户。

黎翰良的摩托情结，还得从1997年说起，那年，刚满18岁的黎翰良拥有了属于自己的摩托车，从那以后，摩托车成了他生命中重要的组成部分。2001年后，黎翰良购买了汽车，于是在那段时间极少开摩托车，在一开始，黎翰良觉得汽车比摩托车更加舒适，但在开车进行了几次长途旅行后，他开始怀念起摩托车的方便和自由。的确，正如很多摩迷爱好者所感受到的那样，坐在车里，你拥有的是一个车的空间，但骑在摩托上，你拥有的却是一整个世界。

正因为怀念骑在摩托车上那种拥有全世界的感觉，在与汽车相伴数年后，黎翰良又再次购买了摩托车。RX3的首批用户中，很大一部分人都曾经购买过宗申摩托，但黎翰良在此前却没有和宗申亲密接触过，他之所以购买RX3，最大的原因是这款车满足了他最大的需求，那就是潇洒地进行长途摩旅。

购买RX3之前，黎翰良的坐骑是某250踏板车，这款车的外观和性能并不差，黎翰良的一个朋友甚至骑着同款踏板去了西藏，但由于踏板车通过性的确无法和跨骑相比，因此，在去往西藏的旅程中，很多时候都需要推车前行。黎翰良羡慕朋友进藏旅行，但他却不愿意把时间和精力耗费在推车上，于是他开始物色250排量适合摩旅的跨骑车。恰好在那时，他听说宗申即将推出一款以摩旅为卖点的250跨骑车，于是他开始四处打听，最终他主动找到厂家，要求提前订购。

在等待RX3的日子里，朋友们得知他花了两万余元订购了一款还未面市的国产车，纷纷表示不理解：“一款国产车，售价两万元，是不是太不划算？”面对大家的疑问，黎翰良耐心地解释，首先，自己对这款车极其喜欢，所谓千金难买心头好，只要是喜欢的东西，是不能用金钱来衡量价值的；其次，现在国内的制造水平已经很高，宗申的美誉度也很好，因此，宗申的产品信得过；最后，这种细分用途的摩托产品，不可能有很巨大的销量，因此平摊下来，在每一辆车的成本很高，因此定价还是比较厚道的。

尽管一开始大家对黎翰良购买RX3表示出了各种不理解，但在交车之后，黎翰良帅气地骑着RX3出现在他们面前，他们围着车左看右看，最终都理解了黎翰良的选择，在试驾之后，他们也都认为，RX3真的不错，而两万元的价格相对于产品的品质来说，并不贵。

如今的黎翰良正在筹备着自己的西藏行计划，或许在今年晚些时候，你们将会看到一个酷酷的骑手，驾驶着他的RX3帅气地出现在通往西藏的318国道上。