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国Ⅳ要来了?摩托车行业要提先决条件

2014-03-07 11:08:26  作者:樊文泽  来源:南方农村报  浏览次数:0  文字大小:【】【】【


环保在当今就和过去的“革命”一样,已经是意识形态了,已经是绝对的政治正确。所有的反对都会遭到反对。

但是,环保又是一个复杂的经济现象,不是高举起正确的大旗就一切OK,是人就要产生垃圾,我们每个人活着就是污染源,其他的更多的污染源也都有人有关。所以环保没有原罪,如有罪,大家都是罪人。

国家在酝酿摩托车的国Ⅳ标准,国家立法、定标来推进环保,肯定没错。但是对的东西也不能粗暴地去做,

从国Ⅱ到国Ⅲ,摩托车行业都响应了,越是优秀的企业影响得越彻底,但是响应得彻底的企业都惨遭无序市场的报复。

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图片说明:每次新环保标准的执行,都会给行业带来巨大冲击。

政府如果仅是在不停地提高标准,以此来回应来自国内外的舆论压力,那就会要经济衰退和所谓环保之间选边,没有共赢,没有包容发展。

应该在推进环保政策的时候,允许摩托车企业反过来谈条件,允许博弈。再强调一句,摩托车产生污染,但摩托车并不等于有原罪,万方有罪,罪在我们每一个人。

无代表,不纳税。没有对市场秩序有效管理的承诺,摩托车也可以对国Ⅳ说NO

 

    行业激辩国Ⅳ排放新标  新一轮技术研讨会或将于近期召开

 
  □南方农村报记者 樊文泽
 
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  正当市面上假国Ⅲ泛滥,燃油助力车,贴牌车横行抢市之际,由行业内多家核心企业与检测机构组成的工作小组,正在紧锣密鼓地推进摩托国Ⅳ排放标准实施规划。
 
  新标准是否要求全部上电喷?如何解决监管问题?关键指标的检测如何定流程?在标准仍未出炉之际,一场围绕着新标准产生的激辩已经开始。
 
  新标准最快年底出台
 
  据了解,2013年10月份,重庆摩博会开幕前,摩托分会也曾组织过关于国Ⅳ标准的讨论,但关于实施时间、是否需要指定技术路线、关键指标,目前还没有形成统一的意见。
 
  “国Ⅳ标准草稿,应该在今年年底能出来。我们更关心的是如何落实监管。”五羊-本田副总经理胡民强表示。参与本次摩托国Ⅳ标准起草的企业成员只有5家,而胡民强所在的五羊-本田正是其中之一。
 
  摩托分会秘书长李彬告诉南方农村报记者,行业协会希望国Ⅳ标准能与欧洲同步,2015年出台标准,2016年上国Ⅳ产品的目录,2017年禁止非国Ⅳ产品上牌。“国内的摩托车市场大,代理层级多,完全消化淘汰产品需要时间,希望管理部门能有一个执行进度表,而不是国Ⅲ时代的一刀切。”
 
  据了解,目前对于很多二、三线品牌而言,国Ⅲ标准还处于吸收消化阶段,国Ⅳ标准的技术储备几乎为零。如果2016年全面实施国Ⅳ标准,这些企业将再度面临生存的考验。
 
  电喷是否是必要条件
 
  “开会乱哄哄的,现在细节都没能达成共识,更别说时间表了。”参与国Ⅳ标准起草的张宏(化名)告诉南方农村报记者,技术路线也有两派意见:一派认为必须写明闭环电喷是唯一技术路线,另一派则认为不能有歧视性条款来限制技术进步,所以不能写明技术路线。
 
  李彬表示,从行业协会角度来看,是鼓励企业采用闭环电喷。统一采用闭环电喷,既能够有效的保证排放的稳定性与效果,也便于监管。但最重要是能推动技术的进步。
 
  “这是工信部领导的要求,踏板车必须上闭环电喷,才能够保证排放的稳定性。”某不愿具名的企业负责人表示。
 
  就职于某摩托管理部门的蔡敏(化名)表示,环保标准关键在于排放,只要能达标,不应该限制企业的创新方向,将电喷作为唯一技术路线。“上次标致老总过来,他们的踏板车化油器完全可以满足国Ⅳ标准。”
 
  “这是一个中国特色的难题,排放标准是环保部制定的,如果环保部没有限制技术路线,企业拿着符合排放标准的非电喷产品上目录,估计工信部没有权力限制产品上目录。”蔡敏表示,“强制要求企业上电喷,感觉是有点越权了”。
 
  蔡敏表示,如果只制定标准,不制定技术路线,任由企业发挥,在目前的管理体制下,可能会出现国Ⅲ时代的监管失位问题,这对遵守法规的企业也不公平。
 
  据了解,目前的标准草案中没有针对技术路线的规定。此外,标准中一些关键指标、指标的检测方法都存在很大的争议。
 
  市场监管才是重点
 
  据行业人士分析,目前摩托行业盈利能力低,利润空间微薄,企业无法消化排放标准带来的额外成本,标准提升必定伴随着涨价。为了控制成本,提高产品的竞争力,企业只能在排放零配件偷工减料。
 
  “电喷技术路线还没确定,行业内却早已传出应付检测的造假技术。”张宏认为,技术的进步就包含了造假技术的进步,即便在电喷技术路线下,企业同样有造假空间,差别在于成本与效果。
 
  或许,国Ⅳ监管重点只要还在认证上,就阻止不了假货的泛滥。管理部门必须下定决心,从销售市场上监管,并对造假者处于最严厉的惩罚。
 
  ■名词解释
 
  闭环控制电喷系统
 
  发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。氧传感器“告诉”计算机混合气的空燃比情况。计算机发出“命令”给燃油量控制装置,向理论值的方向调整空燃比(14.7:1)。
 
  采用闭环控制的电喷发动机,由于能使发动机始终在较理想的工况下运行,从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能,还能省油。
 
  与闭环相对应的是开环。在开环控制模式下,计算机使用的输入信息有水温、负荷、大气压和发动机转速。这些信息决定空燃比。这种工作方式,计算机不使用氧传感器的输入信息,所以也不知道所发出的关于空燃比“命令”是否能得到理想的运行,这是开环的弱点。
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责任编辑:yuki


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