每个男人心中都有一个“摩托”梦想，因受限于国产摩托车的科技领先性和国内对大排量摩托车的限制，长期以来，大排量和出色的摩托科技，我们都以仰视膜拜的心态，远观国外名厂的产品。随着，国内摩托车市场特别是中高端车型市场的日渐活跃，很多国外厂商纷纷打开了国内的销售渠道，让国人合法的骑上了大排量的进口车。正所谓，要骑好就要先了解不同品牌旗下的摩托产品定位及功能特点。以此为立意，便有了此系列专供摩托爱好者阅读的各厂摩托车的名录介绍，本篇介绍的是本田旗下的产品。

    注：本文以下内容除官方提供的厂车数据外，对于车型的类别界定，有笔者基于适用性的理解，欢迎大家各抒己见，发表自己的观点。

    按用途，本田品牌下的两轮摩托车为用户提供了共计三大类产品，分别为：

    1、 街道系列（STREET）

    2、 越野系列（OFFROAD）

    3、 踏板系列（SCOOTER）

    本次更新，将介绍本田摩托车的街道系列车型中的SUPER SPORT产品。之后将陆续更新STREET系列中的TOURING（适合长距离骑行的旅行车）、ADVENTURE（介于街道运动型车和越野车辆的跨界用途车）、CRUISER（巡航车）、SPORT（运动型车）和DUAL SPORT（适合越野及公路滑胎双重用途）的各款车型。

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    SUPER SPORT车系：CBR1000RR/CBR600RR

    在2001-2003年期间，我曾骑过CBR系列中的22期（四冲水冷250cc排量）、23期（四冲程水冷400cc排量）和29期(四冲程400cc排量)三款车型。相比同时代的川崎ZXR系列，CBR系列得益于更加顺畅线性的动力输出和更好的操控机构设计与后天调校，骑行质感十分出色。所以，即便是诞生于上世纪的车型，目前的旧车售价仍在10000元以上。而今天要介绍的2014款CBR1000RR车型，则是旗下旗舰级的超级运动车型，无论是技术运用还是性能参数，自然让人咋舌。

    CBR1000RR采用水冷四冲程发动机，排量为999cc。76毫米x 55.1毫米的缸径、行程设计，毫无疑问是采用了高转速调校。对于超级运动型机车而言，无一例外的高转最大功率的输出，要比低转扭矩来的重要。进排气的效率是压榨动力的前提，14款的CBR1000RR的进排气系统做了全新的优化，进气部分通过修改进气口形状以获取更好的进气效率，而排气部分通过优化排气管形状及角度，在可变排气阀门和由ECU智能控制的排气阀门开启关闭时间工况的多重作用下，以更好的控制排气压力。在保证排气效率的同时，降低了排气噪音，提升了舒适性。

    为了追求足够好的动力响应性，本田给CBR1000RR配置了采用了双弹簧设计的钛合金的进排气控制阀门，在保证足够好的控制精度同时，提供快速的响应能力。为了进一步提高发动机的有效转速，采用锻造工艺打造而来的活塞，重量轻运转惯性小。

    在发动机电控部分，CBR1000RR拥有一个32位的ECU控制单元，整体控制发动机的燃油喷射系统。而一个特殊的设计是，它每缸拥有两个喷油嘴，在3200转以下时，只有一个喷油嘴工作，当3200转以上或节气开度大于25度时，两个喷油嘴会一起工作。此设计，在兼顾良好的燃油供给的同时，保证了车辆低转速下的燃油经济性。

    在转向部分，本田为CBR1000RR设计了一个电控液压转向阻尼器，通过那块32位的ECU进行控制，为驾驶者提供在不同工况下的转向阻尼手感，以提供更好的直线稳定性和弯道的转向循迹性。

    在多项技术的加持下，日规版的标准版CBR1000RR可以在9500转和8500转时，分别提供123马力的最大功率和97牛米的峰值扭矩。除标准版外，SP性能加强版，则可以输出213马力的最大功率和114牛米峰值扭矩。与动力数据对应的是车身重量，标准版为202kg。官方给出的百公里油耗（60km/h的巡航速度下）为4L。

    摩托车的车架相当于“人体的骨骼”，与汽车的设计相同，摩托车厂商一直在绞尽脑汁寻找轻量化和高刚性间的完美平衡。CBR1000RR的车架采用铸铝设计，摇臂部分同样采用了铝合金材质。

    在尺寸方面，CBR1000RR的长/宽/高尺寸分别为：2075mm/720mm/1135mm，轴距为1410mm。座椅高度为820mm，最小转弯半径为3.3米。

    按性能取向的不同，CBR1000RR系列提供三个版本的车款，分别为标准版（不带ABS）和含ABS的标准及SP加强版。有无ABS，各位很好理解。SP版相对标准版，将前后悬挂系统升级为奥林斯品牌下的产品，刹车部分换用来自意大利Brembo的产品，而轮胎部分配置了倍耐力旗下的Supercorsa顶级竞技系列。除此之外，全车做了轻量化的进一步改善和优化，而在发动机部分，基于活塞和连杆同样做了加强，以适应更高的车辆动态响应。

    CBR600RR

    相比CBR1000RR，在动力性方面是最明显的区别。而在核心技术应用上，两车基本相近。只是，在细节调校上会有一些适配性的差异。例如，CBR600RR同样采用了每缸双喷油嘴的设计，而相对CBR1000RR，CBR600RR需要转速拉高至4600转之后，第二个喷油嘴才会介入工作。除此之外，与CBR1000RR不同（车身右侧低位）的是CBR600RR的排气尾管设计在尾部乘员座椅的正下方，整体采用4-2-1的设计，减少乱流，并有助于车辆的左右配重。在悬挂部分，CBR600RR的前减震器尽管保留了倒立减震设计，但减震筒的筒身直径比CBR1000RR细了2mm为41mm。

    在车辆尺寸和重量方面，CBR600RR的长/宽/高尺寸为2030mm/685mm/1115mm，分别比CBR1000RR小了：45mm/35mm/20mm。轴距为1380mm，相比短了30mm。重量为189kg，足足轻13kg。发动机分别在12000转和10000转时，输出78马力的最大功率和52牛米的峰值扭矩。在车款版本上，厂商为用户提供有无ABS版两款车。