完美演绎时尚动感 BMW C 650 GT (2)
排气短管的设计让优美的后轮框得以完全展露出来
在传动箱部分，虽然说C系列车款和绝大部分的大型踏板一样，都是无段式自动变速设计，但其实它的变速机构并不是设计在传动箱内而是在车身中央，为了强化动能传递效率，传动箱内采用的是包含润滑系统的链条传动。若是关注这部车的后煞车系统，眼尖的朋友可能会看到，为什么采用后碟剎的C650GT在后轮传动箱底部会看见类似鼓剎的机构？其实那是一个非常优秀的全自动手剎车设计，它的作动方式就和侧支柱有关。来当C650GT降下侧支柱时，就会同时连动后轮锁定系统。传动箱下方后端那个像鼓剎系统的机构，其实类似自动手剎车的机构。这设计非常方便了，一来大幅度加强了使用侧支架驻车时的稳定性，可有效防止斜坡驻车时意外倒车的情况，同时也避免侧支架未收起就行驶造成的危险。
试驾感受
C 650 GT配置了加热坐垫以及加热手把除了对应寒冷天气的保护力较一般日式休旅踏版高出一截之外，座位也较一般踏板车舒适许多。另外C650GT拥有高达60公升的置物箱(一般125ml踏板约15~20公升)和电动可调高度的大风挡，对长途旅行而言都非常好用。以100km/h均速离开城市进入郊区时，把风挡高度调至最高位置，轻松地避过寒风扑面的苦况。当车驶至山区时，才把风挡调至最低位置。再加上GT版有发热的手把和座位，更添一重被保护的感觉。
BMW C650GT的发动机运转噪音则显得较大一些，低速行驶时车重也明显感到较重，但你只要熟悉了它的操控性之后，立刻会被他的操控路感所惊艳，虽说是部高达260kg重的大羊但只要提速之后会变的非常轻盈，好像在操控250级踏板般的容易， 这归功于BMW对车辆悬挂系统的调校使让整台车变的非常容易操控。
优点:
拥有BMW摩托一贯的高质感
电动可调风挡 加热手把加热坐垫等顶级配置
路感扎实运动性能优异
革新的侧柱轮胎锁定装置
缺点
中柱不易使用
795mm座高感到略高
发动机怠速时运转不够细致
车重较重0-100km/h加速需约7.5秒
发动机型式：水冷/并列双汽缸/ＤＯＨＣ/８气门
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for(;i责任编辑：yuki
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