向印第安致敬 澳洲试驾2014 Indain

2014 Indain全车系——200公里黄金海岸试驾

Indian Classic(左)、Indian Chieftan(中)、Indian Vintage(右) 

澳洲的道路标示，注意袋鼠以及无尾熊

    自从印地安日前发表2014车款以来，美式摩托车迷询问印地安声音就未停过；印地安也成为了目前车界唯一“不用赏车试车，就让车迷神魂颠倒、争抢下订”的大排量摩托梦幻逸品。无奈全球配额有限，在中国的限量配额尚未明朗之际，为满足读者对全新车系的好奇心，派派试车组立刻远赴澳大利亚亲身试驾印地安2014全车系，并在澳洲黄金海岸带回近200公里的全车系试驾报告。

    不得不说的悲愤事：印第安全球试驾活动首次邀请中国大陆媒体，两个名额，派派是受邀者之一，另一个则是跨界于演艺、时尚和赛车界的大腕（不是芭比林志颖）。后来，因为担心自己与大明星私处数日恐会有辱派老大的门风，派派居然很脑残地把机票让给了另一个负心汉，于是，澳洲啊~黄金海岸啊~阳光肌肉男啊~ 统统离派远去。当看到那些惊艳的照片时，星爷的话如五雷轰顶喷薄而出：如果上天再给我一次机会，派派一定让负心汉们见大姨妈去吧！

Indian Chieftan 顶级巡航舰

Indian Classic 印地安经典再现

Indian Vintage 大量高质感皮革

    美国最早的摩托车厂牌Indian，自1953年关厂以来，虽历经数次品牌易主，却未有独立研发车款在市场上获得成功。2011年，在北极星(Polaris)集团收购其品牌于旗下之后，于今年8月终于发表以经典设计再出发的三款全新车款：Chief Classic、Chief Vintage及Chieftain。此次，派派应北极星集团之邀，前往澳洲展开为期4天的亚太区试驾。这也是国内摩托车媒体中，唯一受邀试驾此一美国经典品牌新车者。

    在过去，国内民众与美式摩托车的认识，多停留在只知有“哈雷”的封闭状态，殊不知Indian之于美式机车，就如同Norton之于英式机车一般，是具有极崇高之历史地位。电影《The World’sFastest Indian》中，创下不可破之公升级以下地表最速纪录的车辆，正是改装的Indian名驹Scout。 

    搭载全新“雷击111”发动机

    此次问世的三款2014 Indian新作，采用了全新设计的“雷击111”(Thunder Stroke 111)发动机，不只在加速衔接与声浪上更加提升，更大幅消除了美式V2发动机常见的恼人振动。“雷击111”发动机，是一款印地安最新开发的发动机，它采用风/油冷四冲程V型49度两汽缸、OHV每汽缸两汽阀(三条凸轮轴驱动)形式，缸径101mm、行程为113mm，排汽量111C.I(相当1,811ml)，节汽阀口径为54mm的电子燃油喷射系统，设计最大转速5,500rpm、最大扭力输出超过了160N*m(牛顿/米)。配以六档齿轮箱、湿式多片离合器。新车款中，将美式风格优势完全保存，并将经典设计更为发扬光大。大量镀铬运用，超大挡泥板的彻底印地安风，前挡泥板上酋长头像标志，雷击111发动机并在整个新款车上有着高度存在感；再去细看各种工艺与雕琢时所讲究的精致程度、恰如其分地显露印地安梦幻风，还有复刻的油箱、其上设置的时速表与LCD式仪表板，把手、座椅、按钮开关与车灯的完美匹配。此外，更先进的变速箱也让换档操作更加顺畅。以这些新科技作为基础，Indian保留了隽永的古典老美式设计，在土除和电镀部份，皆流露Indian传统特有美式粗犷之余的细腻品味。

就是上面这个只会扮酷的负心汉拿走了原本属于派派的机票

不戴护翼都那么威

无论从哪个角度，一眼就能看到硕大的“雷击111”发动机，并宣示着美式摩托的鼓动存在感。

排量高达1811ml的“雷击111”发动机，动力傲视目前市面上的美式巡航车。

    经典文化的传承

   自从原来的印地安摩托淡出市场的之后60年间，很多人都试图再造的印第安这个历史远比哈雷悠久的品牌，但都没有成功，直到两年多前，北极星工业，买下了印地安这个品牌，并再造印地安摩托，重新在美式巡航车界建立标竿，其实北极星可以采取更简单的方法，像是把旗下的胜利摩托贴牌，当成印地安摩托贩卖，显而易见的以胜利摩托目前的科技完全可以胜任印地安这个历史悠久的品牌。我们都知道，胜利摩托最大的对手哈雷，但说实话，笔者认为哈雷从来就没有把胜利当成对手，只因为车迷认为胜利摩托也许更快更好骑，但哈雷的车迷却认为胜利缺乏美式摩托所谓的“历史文化”。为此北极星作出了更明智的举动，它们希望将印地安摩托打造成比哈雷更具文化传承的产品，他们从头开始，以1940年式印地安车型的形象为基础为印地安打造三款全新的车型。而这三款车型都搭载了它们全新开发引以为傲的“雷击111”发动机。这个决定使得新款的印地安摩托不仅在灵魂上保持了比哈雷更悠久的传统，骨子里也有着目前摩托车产业中的最新技术。它不仅没有所谓高科技巡航车好骑但缺乏文化的问题，也避免了传统美国摩托有文化但不好骑的弱点。

    初见

    负心汉带着兴奋的心情，代表中国摩托车媒体在澳洲第一次跨上印地安摩托，最关心的就是这颗传说中全新开发的“雷击111”发动机，启动后立刻能感到这具心脏有着强大无比的动力，它甚至只需在500rpm时，就能发挥强劲的扭力，在3000rpm即可释放令骑士感到恐惧地贴背感，对应重量350kg以上的美式巡航车，这具发动机游刃有余，低转速域的输出线性更是令人印象深刻。当然，它与任何大排量的V型双缸一样，发动机振动确实是存在的，但并不像哈雷发动机那般在高转速域时带给骑士恼人的高频震动，印地安的发动机性能更像是介于日本巡航车的细致温驯与美式巡航的狂暴鼓动之间。显然印地安知道美式摩托车迷需要发动机的鼓动感，所以开发时也并不打算完全往日本发动机的细致宁静倾斜。负心汉也认为，印地安确实在调整引擎声浪鼓动的音符与节奏以及骑乘舒适性之中成功找到了平衡点。

印地安是少数能在山道上骑得如此快速的美式巡航车。