电商向左摩托向右？
“颠覆”、“重造”、“新生”，这是电子商务和摩托车牵手之初人们对它的期望。颠覆旧的模式，建造新的网络，迎来摩托车新生。这样的畅想有如一剂强心针，让整个行业都为之振奋。
强心针的确可以让人振奋，但这样的振奋，只是短期的表象，事实上，无论是肾上腺素还是去甲肾上腺素，都无法让病人康复。庞大的摩托车行业沉疴难治，有如卧病许久的病人，无论扎下的一针是强心针还是别的所谓特效药，都不可能一针就从根本上解决所有问题并让行业重新恢复健康，强心针之后，病人还是病人，疾患还是疾患，就正如与电子商务结合之初的喧嚣一过，摩托车还是那个摩托车。
2013年，整个行业的产销形势依然严峻，摩托车行业急需一个出口，摩托人必须找到一条出路。我们应该站在更高处、望向更远处，当电商向左、摩托车向右时，我们必须审慎思考：是摩托车与电子商务本身就不能结合，还是在结合的过程中出现了什么问题？我们是应该继续推进两者的融合，还是应该在此时果断抽身，转而完善并进一步抓牢现有的网络？而我们更应该冷静抉择：整个行业的营销模式是否真的到了必须改变的时刻，身处十字路口的我们究竟该向左还是向右。
电商向左：改变、颠覆、重建
1998年3月6日下午3时30分，国内第一笔internet网上支付得以实现，买卖双方世纪互联通讯技术有限公司和中央电视台的王柯平先生分别成为国内第一个网上虚拟商家和网上支付第一人，而促成了这笔交易实现的中国银行则荣膺国内第一家网上银行的称号。对这一具有历史意义的事件，相关媒体给予了热情的关注和积极的报道，《中国计算机报》更以详尽的图表对整个过程做了细致的分析。然而事后一年多的时间证明，这一事件除去宣传上的作用之外，并没有更多的现实意义。
1999年，政府上网、企业上网、电子政务、网上纳税、网上教育、远程诊断等广义电子商务开始启动，随后进入实际试用阶段。其中，1999年3月，8848等B2C网站正式开通标志着网上购物进入实际应用阶段。
2000年以后，电子商务逐渐进入可持续性发展的稳定期。而随着电子商务魅力的日渐显露，虚拟企业、虚拟银行、网络营销、网上购物、网上支付、网络广告等一大批闻所未闻的新词汇正在为人们所熟悉和认同，这些词汇同时也从另一个侧面反映了电子商务正在对社会和经济产生巨大影响。
电子商务改变了人们的生活方式，更颠覆了整个商业模式。据中国百货商业协会的调查数据显示，受访的81家大中型百货零售企业2012年销售总额2282.7亿元，同比增长仅8.92%，与2011年以前平均16.5%的增长率相比下滑明显，而国际著名研究机构麦肯锡的数据表明，每100元网络零售交易额中，有39元完全是由电子商务拉动新增的消费。也就是说，网络零售中的六成交易来自于对传统零售业的抢占。与此同时，传统零售企业不得不面对店面租金持续上涨带来的成本压力，零售业的“寒冬”就此开始，甚至屡有百货集团关闭门店的消息传出。
如马云所说，在新技术和新渠道的冲击下，传统零售所奉行的线下商业规则和思路，已经逐渐变得不适用了，一系列的新技术手段和商业模式通过影响消费者的购物决策过程改变了消费者，也正在改变着整个零售业。而面对来势汹汹的电商，线下零售商必须换个与时俱进的玩法。
然而，换种玩法，说来简单，做起来却并不容易。面对激烈的竞争，越来越多的传统零售企业加快拓展网络零售业务，纷纷加大对线上渠道的开拓力度。一些企业自建网上商城，一些则采取并购电商的方式快速进入和占领市场，以期获得新的竞争优势。尽管有苏宁易购等成功范例在前，但很多传统零售商触网过程并不顺利。例如，新世界百货的网上商城虽然与实体店联合做了不少活动，但至今流量仍处于低位；而百盛旗下的电商平台则被认为华丽有余、实用不足，实际达成销量少得可怜。
电子商务，改变传统营销，颠覆销售模式，重建新的商业世界。有了电子商务，世界变得“只有想不到，没有买不到”。一开始，网上销售最成功、最被人们所接受的商品是各种书籍。便宜的价格，丰富的产品，加上本身的质量差异小，只要出版社和书名、作者能对得上号，即便在运输过程中稍有损坏，也不会影响消费者的阅读。书籍，简直就是天生为网购而生的产品。如今30岁以上的网购人群中，从书籍开始自己的网购体验的，恐怕会占到一个很大的比例。如果在10年前，你对一个接受并享受网购图书的人说，以后我们可以在网上购买家电、衣帽鞋袜、米、面、油甚至蔬菜水果，他可能会觉得那是痴人说梦，但事实上，如今的我们已经开始享受一切可以从网上购买的便利生活。
世界因为电子商务的出现、发展、成熟而发生着翻天覆地的改变，则摩托车行业在经历了2011年、2012年的产销连续下滑后，也曾一度希望借助电子商务的东风，寻求一种新的经营方式并开拓出一样更新的销售渠道。在那两年，大大小小的摩企纷纷开始了自己的电子商务之旅，不少人也曾豪气冲天，大胆表示摩托车的电子商务时代即将到来，而人们也坚信，摩托车将和其它商品一样，随着电子商务的加入，彻底改变自己的销售现状。然而，经历了此前的喧嚣，现在我们沉下心瞭望四周却发现，曾一度被炒得火热的“摩托车电子商务”已归于沉寂，电子商务不但没能对整个营销渠道产生巨大影响，反而被渠道捆绑，进退两难，举步维艰。
在电子商务越发成熟的时间段，为何摩托车电子商务却折戟沉沙，没了下文？
摩托向右：困苦、触礁、迷惘
随着应用领域的不断扩大和信息服务方式的不断创新，电子商务的类型也层出不穷，主要可以分为以下4种类型：
1、企业与消费者之间的电子商务（Business to Consumer即B2C）。B2C就是企业透过网络销售产品或服务给个人消费者。企业厂商直接将产品或服务推上网络，并提供充足资讯与便利的接口吸引消费者选购。
2、企业与企业之间的电子商务（Business to Business，即B2B）。B2B方式是电子商务应用最多和最受企业重视的形式，企业可以使用internet或其它网络为每笔交易寻找最佳合作伙伴，完成从定购到结算的全部交易行为。其代表是马云的阿里巴巴电子商务模式。
3、消费者与消费者之间的电子商务（Consumer to Consumer即C2C）。C2C商务平台就是通过为买卖双方提供一个在线交易平台，使卖方可以主动提供商品上网拍卖，而买方可以自行选择商品进行竞价。其代表是eBay、taobao电子商务模式。
4、线下商务与互联网这间的电子商务（Online To Offiine即O2O）。这样线下服务就可以在线上来揽客，消费者可以在线上来筛选服务，还有成交将可以在线结算，很快达到规模。该模式最重要的特点是：推广效果可查，每笔交易可跟踪。
作为重庆最早进行摩托车网上交易的企业之一，嘉陵这3年来在网上仅销售了数百辆摩托车。不仅是嘉陵，建设摩托车在电子商务方面的发展也不容乐观，据估计，其天猫平台的销量仅相当于一个县级经销商。这些数据，绝不是嘉陵、建设及其它热情满满投入电子商务领域的摩企们所希望看到的，但当这个数据呈现在我们面前，我们却不得不反思，那有着改变一切商业模式力量的电子商务，为什么就是不能和摩托车结合，进发出全新的力量呢？
线下销售转向网络销售，电子商务的本质就是一场商业世界的销售渠道革命，而这场革命的本质却又是一场利益重新分配的战争。要让传统的销售渠道为新的销售方式让路，必须让新的销售方式迸发出更大的力量，而一家企业面对庞大的代理商和经销商队伍，无疑，企业显得很是无力；但要让代理商和经销商们支持新的销售方式，唯一的可能就是让传统的经销商得到比现在更多的利润，然而，这又与电子商务的初衷相违背。事实上，电子商务正是通过压缩一层层经销商和代理商的利润空间，将厂家或与消费者更直接地联系起来，让消费者可以以更低廉的价格获取产品，才得以如此火爆和繁荣。摩托车传统销售渠道中的每一位经销商和代理商都明白这个道理，在他们看来，厂家推行网上销售，就意味着他们有了更大的竞争压力，也有了被淘汰的可能。因此，经销商和代理商对网购持抵触情绪也就不难理解。
不少人对摩托车电子商务归于沉寂表示了难以理解：“就连必须依靠4S店出货的汽车都已经开始在网上售卖了，为什么质量更轻，可以选择物流直接发货的摩托车却反而表现如此糟糕？”的确，近几年不少车企通过淘宝、京东等大型网络平台对旗下车辆进行预售或正式销售；还有部分企业大胆地开展“秒杀”活动，10万元左右的车，消费者若秒杀成功则仅需1元便可从4S店提车；一些经典车型推出网络特供款，在颜色或部分配件上和常规销售车型有所区分，也获得了消费者的追捧。
作为厂家来说，摒弃传统的销售渠道，建立直营提车点，将以往被代理商和经销商一层层抽取的利润分为两半，一半归于厂家，提高厂家利润率，另一半归于消费者，让利于“上帝”。这自然是很美好的一种构想，但问题是，这样的操作，厂家没有胆量，代理商和经销商更不会同意，残酷的现实，也给了理想化的想法以无情的一击。
今年7月29日，宝马i3在全球3地同步首发，让人关注的除了新车i3本身的特点，还有其全新的销售方式：“宝马i代理商”━━宝马集团谨慎地挑选出47家网点，在14家直营店和33家独立经销商中销售i3。他们将受委托销售i3，但与宝马其它车型不同，代理商预订i3时不需要自己承担风险，也无需在陈列室中展示，一切都可以根据顾客的需求而变化。德国销售总监罗兰•克鲁格说：“可以很好地预见，网络销售，将是一种补充销售手段。”
宝马i3犹如一枚炸弹引爆了新的销售理念，我们似乎看到了汽车、摩托车未来开展直销的可能。但事实上，在这全新的理念下，宝马却有着谨慎的操作，公司负责人一再表示，经销商仍将作为其销售业务的主力军。然而，尽管如此，宝马的众多德国经销商却明确表示对此不满，很多负责人甚至直接表示“我们绝不会接受直销渠道”。
宝马公司本想利用新车型的推出来做“掩护”，逐步改变现有的营销体系，却仍然不得不面对经销商们激烈的反应，此番运作结果究竟如何，目前还未有定论，但经销商们的举动已经开始让宝马公司感受到了一定的压力。有德国经销商透露，宝马集团已经对他们承诺短期内不会在德国本土推广直销渠道。而此前在接受德国《经济周刊》采访时表示未来将把网络销售渠道扩大到所有车型的销售总监罗兰•克鲁格也不得不在强硬的经销商们面前低头，对他们承诺此后在德国的本土经销商仍将作为宝马销售业务的主力军。经销商和宝马的第一仗表面上虽没有明显的胜者和负者，但事实上宝马公司已经略逊一筹。
在车企中算是颇为强势的宝马公司在经销商们面前都不得不顾虑颇多，更何况产销下滑，部分地区甚至难觅代理商和经销商的摩托车呢？
厂家：阻力重重难见成效
汽车行业看似轰轰烈烈的网络销售，并非如我们所想象的那样成功，事实上，当我们真正深入进行了解，才会发现，无论是汽车还是摩托车，被传统营销渠道“绑架”已是不争的事实。而这一点正是摩托车无法真正放手开展网络营销的最根本原因。
近些年来，不少厂家都通过各种方式，力图对现有已僵化的营销网络进行优化和重新配置，但效果不理想。离开了熟悉当地情况、拥有当地人脉资源的代理商和经销商们，厂家要在一个陌生的地区大展拳脚的确面临着极大的风险。从目前来看，尽管代理制存在着诸多的问题，但厂家却无法割舍，事实上，代理制在很大程度上减轻了厂家的销售压力，也降低了在销售中的运营成本，并非一无是处。
宗申电子商务管理部经理陈孝友认为，在未来的很长一段时间内，网络销售都只能作为渠道销售的补充，没有任何一家摩托车企业可以完全摒弃渠道销售的方式，而仅仅依靠网络销售走量。除了厂家在销售上对代理商和经销商的依赖外，目前摩托车行业通行的“谁销售，谁维修”的方式也在很大程度上制约了摩托车电子商务的发展。“无论是厂商还是经销商，要求消费者在网上就缴纳全款购车，那对消费者是不负责任的。消费者给了全款，但提车之后的售后服务却无人跟进，因此，目前几乎所有开展了网销的厂家，都是采取网上缴纳定金，厂家直接发货，消费者去代理商或经销商处提货缴纳余款并享受售后服务的方式运作。”
陈孝友分析，以汽车和摩托车这两个相近的行业为例，看似在物流方面更受制约的汽车或许可以更快实现大范围网络销售，原因在于，汽车的维修和售后网点并不多，在县级以上城市有一两家就足够，但摩托车需要在乡镇、村寨都有网点，这么庞大的网点数量如果仅凭厂家来进行管理，不但管理难度很大，效果也不会很好。陈孝友坦言：“目前各个品牌在售后上的规定各不相同，但总体来说，暂时还没有实现全国联保，在经销商销售车辆所获取的利润中，实际上有一部分是作为售后的费用而存在的。这种在摩托车行业已经约定俗成的做法，制约了摩托车开展网上销售。此外，汽车的维修利润远远高于摩托车，一旦电子商务在汽车行业发展起来，汽车企业有可能通过建立专门的维修保养店来实现线下提车和服务，不需要靠销售利润来维持经营，但摩托车行业维修利润微博，无法做到这一点。”
相对于国内其它民族品牌，春风的消费者中玩车一族所占的比例更高。与传统的通路产品消费者相比，春风消费者对网络的认知度也较高，如果仅仅从消费者对网购的接受度来看，春风应该是最容易推行网络销售的品牌之一，但春风动力市场部经理陈官平却毫不讳言地表示，目前开展摩托车网上销售的时机并不成熟。
作为市场部经理，陈官平曾经对电子商务做过很长一段时间的研究，也在春风官网做过约一年时间的整车销售，在这一年里，网上售出了不少大排量摩托车，这些订单都转交给了当地的经销商，但此后不久，一些问题开始凸显。传统销售中，不具备大排量摩托车维修和保养资质的经销商是没有资格销售大排摩托车的，因此，一些消费者通过线上下单、线下提货的方式购买到心仪的摩托车后，却没有办法在当地享受到维修和保养的服务。事实上，大排的售后及保养的服务要求很高，春风认为，如果不能提供给消费者好的售后服务，就不能溢卖，而另一方面，小排量摩托车面临的消费人群对网络的了解相对较少，对网购的接受度偏低，在网上销售也并不现实。因此，在陈官平看来，如今的环境下，无论是大排还是小排，网络销售都只能作为一种宣传手段，很难成为主要销售渠道，取代传统销售方式那更是无从谈起。面对目前不尽人意的销量，嘉陵销售公司分管网上营销的经理李成军的评价和陈官平很是相似：“摩托车进军电子商务的宣传意义大于销售意义。”
一位不透露姓名的业内人士表示，尽管各家摩企都将电子商务无法大批量开展的矛头直指维修和售后，但事实上这只是厂家和代理商及经销商之间利益无法达成一致的表象，问题的根本和关键还是在于厂家在目前还没有“得罪”经销商和代理商的勇气和资本。“‘扁平化’喊了多少年了，现在的结果呢？但凡是搞了工作站、直销等方式的地区，销售业绩几乎都是直线下滑。一旦得罪了经销商和代理商，不但销量大受影响，甚至还面临着网点萎缩和消失的问题，售后更是无从谈起。从这个角度来看，没有任何一家摩托车企业敢自断血脉，舍弃传统营销渠道。”的确，从历史上看，代理制推动了摩托车行业的快速发展，但另一方面，目前它正在制约着行业的转变。
中国摩托车商会发书长王敏对摩托车行业开展网络销售也颇为关注，他认为，目前存在的问题不容回避，而行业中人都必须清醒地认识到：要打破一个旧的格局，建立起一个新的营销方式，肯定会面临很多困难和问题，也需要很长的时间来过渡，在这个过程里面，如何调整好各方的利益关系，将是重中之重。“原来的利益既得者不愿放手，不愿改变，新模式推广就会存在很大的阻力，只有新旧模式适当融合，温和推进，在一定程度上保障原有利益既得者在新模式下的利益，才能逐步推行新模式，最终达到营销转型的目的。”王敏如是说。
王敏的看法得到了诸多厂家的认同，事实上，目前绝大多数的厂家在开展电子商务时都将经销商和代理商的利润及感受放在了重要的位置上。
网上看车，缴纳定金，线下提车，享受服务，这已经成了诸多开展电子商务的厂家出售整车的模式。以宗申为例，目前宗申虽没有大力宣传和推广自己的网上购车项目，但他们却一直没有停止对电子商务的探索。“电子商务有它天然的优势，一些经销商思想比较保守，对新车型呈观望态度，他们不入货，我们的新产品就无法到达用户，但开展了网上售车，我们就可以通过网络，及时快速地将任何一款车直达用户。”宗申电子商务管理部经理陈孝友介绍，目前宗申淘宝店的车辆售价和市场零售价一样，消费者在网上缴纳的300元~500元不等的定金由厂家收取，余款则在提车时交给经销商。“对我们来说，网上售车主要是对渠道销售的一个补充，让消费者选择更广，对经销商来说，网上订单不占用他们的资金，也没有库存的压力，只要承担售后责任，就可以得到一笔订单，赚到一笔钱，这样一来，他们也不会过于抵触。”
宗申所推行的这种方式正是目前最通行的办法。通过近两三年的摸索之后，各家车企都对电子商务有了更准确的定位和认识，从一开始雄心勃勃想通过电子商务改变整个营销模式，到如今深刻认识后选择了两者和平共处互相补充的方式，表面上看，这似乎是一种妥协和退步，但事实上，这却是一种经营的智慧。
中国地域广阔、省份众多，如果全部实行直销，那么对厂家而言，在管理成本和经营成本上都将产生很庞大的费用。而代理商和零售商们正好在下游分担了厂家的运营管理成本，降低了厂家开拓市场的难度，事实上，大部分代理商及零售商能提供很好的服务，因此，对厂家而言，至少在短时间内不可能摒弃目前的代理经营方式。
“在马云看来，任何东西都可以和电子商务扯上关系，而电子商务也的确对很多行业造成了冲击和影响，但就摩托车行业来说，目前网销的前景还很模糊。”春风市场部经理陈官平对未来做了这样一个展望：“可以这么说，在很久以后的将来，摩托车网销或许能成为主流，但在我们目前所能及的当下，我认为，只能两条线成长，在成长中调整一个多与少的比例，但可以肯定的是，在摩托车行业，线下销售或许可以换一种出现的方式，但它永远不会消失。”
经销商：牵手淘宝 拓宽经营
除了厂家看到电子商务背后的商机外，一些摩托车代理商和经肖商也不愿错过拓宽经营的好机会。在淘宝，进入店铺搜索，输入关键词“摩托车”，会出现14762家和摩托车相关的店铺，当然，如此庞大的数量里，厂家的官方认证店铺只占极小的一部分，剩下的大多都是代理商和经销商利用手中的资源，在实体店和网上同步进行销售的店铺。
在这些经营摩托车相关产品的店铺中，信用最高的已经达到了金冠的等级。按照淘宝的评价体系，淘宝会员在淘宝网每使用支付宝成功交易一次，就可以对交易对象作一次信用评价。评价分为“好评”、“中评”、“差评”三类，每种评价对应一个作用积分，具体为“好评”加一分，“中评”不加分，“差评”扣一分。卖家信用等级为一个金冠，意味着他的信用积分在50万~100万之间，也就是说，店家至少已经成功卖出了50万件以上的商品。
在这家店里，从特价仅需0.35元的LED仪表灯到698元的大排摩托消声器，各种价位的商品都应有尽有；从实用的机油滤芯，到花哨的摩托摆件，无论是车辆行驶的必需品还是体现摩托文化和精神的装饰品都能找到。毫不夸张地说，想要改装和美化自己的车，来这家店里逛逛就会发现，如今在淘宝只有想不到，没有买不到，
店铺掌柜“motuo仔”告诉记者，能将摩配店做到如今的规模有多方面的原因。2007年9月8日，他尝试着在网上依托自己的实体店开展起淘宝业务，将一些有改装及装饰件放到淘宝进行销售。由于可以直接从厂家拿货，商品的品种齐全，价格相对低廉，因此他的淘宝店受到了不少消费者的关注。经过6年的苦心经营，这家网店终于从当初不起眼的小店做成了如今的金冠店，“motuo仔”认为，店铺的成功完全取决于自己找准了方向和定位，加之进入淘宝的时间较早，在别人还没有意识到去网上卖配件的时候，他就已经站稳了脚跟，消费者有选择等级更高的卖家的惯性，因此，后来者想要超越自己的配件店，也并不是那么容易的事。
专做配件和改装件的卖家找到了自己的经营之道，一些以整车为主要经营对象的商家状况又如何呢？
张鹏是山东济南旺德福公司的老板，他的店面位于济南摩托车市场大门旁的黄金地段，由于手握众多有特色的小品牌，因此，在整体并不景气的山东市场，他的生意仍然不错。2011年9月，本就爱好网购的张鹏发现淘宝上已经有不少销售摩托车整车的店铺，而其中一些店铺的销量还不差，为了让自己的经营之路更为宽阔，张鹏开始在网上出售整车。
两年的时间过去了，张鹏名为“风雷车行”的淘宝店仅3心的信用评分，也就是说张鹏在网上两年时间通过支付宝完成了41件~90件的商品交易，平均到每个月仅两件左右，而其中还不全是整车。这是否意味着张鹏的淘宝店并没有给他带来太多的收益呢？
“对我来说，淘宝不光是一个交易平台，更是一个宣传途径”张鹏给记者算起了这样一笔账：“很多济南的摩托车爱好者在购买之前，都会通过淘宝等平台对车辆进行搜索，在网上看好了车辆，谈好了价格，然后直接到我的店里来提车，这种消费者几乎每个月都有3位~5位，由于是当面交易，没有通过支付宝，因此这部分销量在网上是体现不出来的。”
除了本地的消费者，张鹏在网上做活动的特价车也会吸引不少外地消费者。“事实上我并没有放太多精力在网店里，但即便是这样，一年还是能从网上卖出接近20辆整车。在售后服务这一块，我和消费者的约定是，质保期内如果出现问题，我免费发配件，但维修师傅的工时费是由消费者来承担。自己具备一定车辆知识的，可以进行简单保养和修理的人在我这里买车会比较放心。”网店经营至今，张鹏还没有和消费者产生过任何与质量有关的矛盾，但在物流方面却出过问题。今年8月，一名用户购买了一辆125ml的摩托车，收货时发现居然变成了二手女士助力车，经过双方及物流沟通后才发现，是物流将两辆摩托车发错了地址，经过协调，最终解决了问题，但张鹏却不得不为物流的失误向消费者多送了3桶机油，以做安抚。
物流速度慢、成本高、容易出错，这是不少在网上出售整车的小商家无法解决的问题，然而，对他们来说，一些厂商对电子商务的限制更是进一步制约了代理商和经销商网络售车的可能性。目前在线下的五羊-本田和新大洲本田都没有开设专门的淘宝店或官网商城，而记者也从部分代理商及经销商处了解到，两家本田原则上都不允许区域代理商及经销商私自在网络上进行车辆销售。除合资品牌外，不少民族品牌也意识到，如果不对经销商在网络上跨区域销售的行为进行规范，势必将扰乱整个品牌的销售布局。
宗申电子商务管理部经理陈孝友明确表示，宗申已经开始对与宗申品牌有关的电子商务行为进行规范，所有要进行网络销售的代理商及经销商都必须在电子商务管理部进行备案，备案后需严格按照划定区域销售。这部意味着宗申在肯定电子商务积极性的同时已经意识到了其可能存在的不良后果，力图通过规范管理，将旗下代理商和经销商自发的电子商务活动引入对厂家、商家和消费者都有利的方向。
发展电子商务的同时对其进行规范，成了不少大品牌对电子商务的基本态度，由于大品牌的严格管理，更多的如张鹏这样的经销商只能将网上销售的重点放在小品牌上。目前，张鹏手上有9个小品牌，而这些品牌中，具有更炫目外形、更高性价比、更独特性能的产品最受网上消费者的青睐。而对于更多类似于张鹏这样的商家来说，坚持特色化经营，实行线上线下齐步走的方式，才能为他们带来更大的发展空间的机遇。
商会：转变思路 善用互联网
营销方式无关好坏，只有适合与不适合。中国摩托车商会秘书长王敏认为，将产品放到互联网，并不是目的，这只是一个过程和手段，此举真正的目的是通过互联网传递信息，达成交易。因此，摩托车行业的电子商务不能仅仅局限于“网络销售”，而应扩展到一切可以利用互联网这个平台达成的信息交流。事实上，近年来中国摩托车商会一直致力于通过网络，让国内的摩托车企业得到更多的机会。伴随着国内市场的持续低迷，他们也一直在积极地探寻帮助企业拓展出口市场的方法。就在不久前，商会推出了中国摩托车产品专属英文网站，他们希望通过商人搭建的这个开放平台更好地展示中国摩托车产品的形象，扩大中国摩托车在国际市场的份额，加强与国外摩托车客商的合作交流，增强中国摩托车在世界的影响力。“就在网站上线的第一天，就有香港客商打电话过来询问万虎的情况，我们将双方信息进行了互通，让他们自己在线下谈。这笔交易若是成功了，我认为也可以将其归为广义的‘电子商务’，因为如果没有互联网，这笔单子就成不了。”王敏如是说。
除了通过摩托车中国这个网站寻求出口的突破，商会也在积极寻求国内电子商务开展的可能性。据王敏介绍，商会力图通过融合多家企业资源，在淘宝天猫商城以商会的名义开店，将各企业的优秀产品汇聚一堂，让消费者可以有更多的选择。“各品牌单独开店，需要单独配备一整套人马，因此企业单兵作战的成本很高，但若是整合到一起，只要做好了资源的调配工作，在网络宣推、服务咨询等方面都可以合用一套人马，多企业分担成本，自然有更好的效果。”尽管对天猫开店一事充满了期待，但王敏同时也认为，摩托车电子商务要大范围开展起来，在物流配送、售后服务，人才培育和储备等各方面都需要有进一步的优化，而这是一个长期而艰巨的过程，仅仅靠商会一己之力很难达成。
“我希望能够更快实现整个行业的资源调配，让各企业在目前低迷的市场环境中尽快寻求新的突破和发展。但在这个过程中，商会能起到的作用毕竟有限，更多的工作还需要由企业自己去做，我们只能引导和助推。”王敏告诉记者，在他看来，企业的经营理念在很大程度上决定了企业未来的发展方向和前景，在市场正悄然变化的如今，若还是因循守旧，不从观念上进行调整，那么，不但电子商务难以开展，还会制约企业长远的发展。尽管商会这些年来一直努力将更新的理念带入行业，但不少企业并没有给予足够的重视，虽然有一些企业已经意识到了新事物的好，却不敢做第一个吃螃蟹的人。他继而说到：“传统的观念根深蒂固，这对新事物发展的阻力很大，我希望随着社会的进步，尤其是电子商务的进一步成熟，让摩托车行业能真正重视互联网营销，从而为整个行业带来更大的发展。”
后记：
中国的摩托车行业必须转型，这是所有摩托人的共识。转型之后，摩托车产品应该具有更高的技术含量，当然，也必须有更高的价值和更高的价格。廉价的通路产品将不再是厂家赚钱的主力，取而代之的是如同大玩具一般的高端产品。这是整个行业发展的趋势，也是这个行业生存下去并发展得越来越好的唯一方向，但问题是，现今的中国，没有任何一家摩托车企业敢彻底放弃通路产品直奔未来趋势而去。不是企业拒绝发展，拒绝进步，而是在如今的环境下，他们必须依靠通路产品抢占市场，先求生存，再谋发展。
而各厂商对电子商务的态度与此相通。几乎每家企业都认为，电子商务大有可为，但却没有一家敢真正与传统的营销模式说再见，大步向前地转投电子商务的怀抱。摩托车在电子商务这一领域始终无法迈出跨越性的步伐，这并不是说电子商务不行，相反，它只能说明：事物的发展不是一蹴而就的，必须经历一个曲折向上的发展历程。由此看来，当两种营销模式在同一段时间出现时，我们可以尝试让他们互相整合，而不是硬碰硬地让他们短兵相接。
嘉陵、建设率先开办官方旗舰店，尽管网上销售没有预想的火爆，但至少让我们看到了他们敢为人先勇气；宗申敏锐地意识到必须对旗下经销商网上开店的行为进行规范和引导，充分说明他们已经意识到网络的巨大影响力；经销商们利用网络这个更大的舞台，在为自己谋求更多收益的同时，也让消费者有了更广的选择；商会开设网站，通过网络传递信息，为企业的外销搭建起了更宽广的桥梁。总之 ，无论是从厂家到商家还是到商会，都已经开始积极地行动了起来，为电子商务在本行业的进一步发展做着准备并付出努力。
电商向左，摩托向右。这仅仅是表象。事实上，电子商务正在推动着整个摩托车行业向前发展，而它也给了行业无限的可能。网络预售、网上定制、线上团购等新兴的销售方式将更多地和摩托车结合，从这个角度来说，电子商务的引入和整合对摩托车的影响并不仅仅在于能否颠覆现有的营销模式，更重要的是，它为这个行业提供了转型发展的更大可能。
电商向左，摩托向右，十字路口选择很难，但整个行业都应该清醒地认识到，无论此后我们是渐趋向左，还是坚持向右，最终目的都只有一个，那就是让整个行业在曲折中勇敢向前，继续向前，永远向前！
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