锐圆：强哥什么时候帮助我们推销摩托车？

最近李克强总理访问中东欧，亲自带着16国政府首脑观看中国高铁的视频，镜头里，四通八达的路网、飞驰电掣的列车、人们灿烂的笑脸，生动讲述了中国改革开放以来铁路从追赶者到领跑者的跨越，不仅拉动了经济发展，还极大改善了人民生活。强哥作为推销员这次估计能带一个大单回来，这是中国装备行业出口的一个最强烈的信号。

就在前些日子CCTV2播出了六集纪录片《大国重器》，向国人展示了中国在装备工业领域的进步，这部片子向观众介绍了中国在数控机床、高铁成套设备、工程机械、电气装备、重型装备、通用装备、港机装备、船舶、关键零部件、节能装备等10余个重点领域、18家行业领军企业。我的印象是大多数是国有企业，甚至是老工业基地的老牌国企，民企有两三家，双良做节能的，还有一家机器人公司，还有一家好像是做叶轮的，这个东东太讲究了，是大飞机和军用飞机都需要的涡扇发动机里的关键部件。

从片子里也能看出来，很多我们在做的装备，都是大铁疙瘩重家货，很多在工艺上涉及到铸造、锻压，工作环境不是那么舒服，或者在细节处需要焊接等等，活都是辛苦活。在装备制造业，我们可能总体上还是在美、日、德、英、法、瑞典等国后面，老牌的帝国主义的家当还是雄厚滴。

工欲善其事，必先利其器，好装备生产出来的零部件以及装配出来的各种产品，质量当然不一样。摩托车利用到的大型装备不多，可能运用最多的是数控机床、加工中心，当然还包括材料和工艺，理论上讲，没有什么难关，国产摩托车干不过日本摩托，应该不存在很明显的短板，可能还是各个环节都差那第一点点，尤其是软实力，技术积累在中国企业不受重视，人去技亡，技术不能积累到企业平台上。《大国重器》里也有这有这样的情况，说某个工艺，某个焊接点，只有某某某可以做到位，我一看到这儿就有点晕了：如果别人挖走这个老师傅怎么办？

这也反过来说明，在工业制造的微观细节处，在设备和人才的结合处，人的经验和手艺可能更加值得珍贵，我们的积累不够，而且没有好的社会环境促使这种积累，国企用人僵化保守，民企用人急功近利，这两种体制的交错存在，也让技术认员心情浮躁，心态不好，个人的道德建设（特别在技术领域）和知识产权的保护也都没有根基，最后弄得大家都无法沉下心来比学赶超，山寨别人一没有心理负担，二没有实质风险，这个时间长了，不会鼓励技术人才的成长。

工业制造是需要环境的，中国的环境应该是不错的，虽然粗糙的东西多了一些，这可能与新中国前三十年的工业DNA从老毛子那里传来有关，本质上的问题还是消费层级，对比汽车、摩托车和电动车，对比技术、标准、和工艺，我们会发现，某种意义上是市场决定技术水平。“市场决定”也恰好是三中全会的关键词。

摩托车正在从“交通工具”走向“时尚重器”，这个差别不仅是排量加了若干ml，用户也和以前不一样了，车迷特别是那些玩水货生长起来的车迷，不可能再去适应粗糙的东西。而要精细，装备可能就一样了，加工的技术标准和水平也不一样了。最后说句大家不爱听的，一旦出事，时速上百公里的重器摔倒的后果和时速只跑几十公里的车车更不一样了，安全标准的提高会倒逼技术进步。飞机难造不是因为它在天上飞，而是他的安全标准高。

在中国工业整体向前进步的时代，中国的摩托车制造业如何能同步甚至超前一步，这是个大问题。市场不好没关系，东方不亮西方亮，如果我们的技术水平放在那儿，相信有一在总理出国也会推销中国的摩托车。