左宗申的梦：让摩托往天上飞 (1)

    重庆摩帮的集体转型中，错失了汽车行业机会的左宗申希望借通用航空扳回一局，为这家传统制造企业寻找到未来之路。

【《中国企业家》】 左宗申疯了吗？

    他点了支烟，采访突然陷入了短暂的停顿，烟雾盘旋上升让他的神情在对面模糊不清。摩托车产业被“禁摩”政策逼到绝境，他准备借一双翅膀来摆脱轮子的困绕。

　　以左名字命名的宗申集团，是上世纪90年代“重庆摩帮”的代表，近几个月左做了两件之前从没有尝试过的事情，一是在自己的产业园办了所小学，用他的话说“家庭稳定了，员工就稳定了。”

　　另一件事是宣布宗申集团大举进军通用航空产业，并为此频繁布局。前不久，这位重庆首富去珠海航展参观，虽然同为制造业，但摩托车制造出身的左宗申在这些国际大飞机制造商面前却籍籍无名。很多人并不知道这个头戴礼帽，一身上世纪70年代英伦绅士打扮的“老头”是谁。

　　这不禁让左宗申联想到2001年他第一次带领团队去美国拜访哈雷摩托董事长吃了闭门羹的一幕，虽然此后不久哈雷董事长专程到重庆见他，但他知道，那一次是凭借“宗申”在中国摩托车行业的地位。

　　参观航展，并不是左宗申心血来潮。在他回到重庆不久，宗申正式对外界宣布两江航空产业投资集团与宗申产业集团，以及香港天泽通航公司达成战略合作协议，引进美国通用飞机型号进行生产，并在两江新区成立重庆西南飞机制造有限公司。这一项目总投资20亿元人民币，将在西南区域全面合作，建立集通航固定翼飞机生产、研发和服务保障为一体的通航整机产权制造基地。

　　从摩托到飞机，一个天上一个地下，左宗申的跨界如此之大让人咋舌，甚至是很多人眼中异想天开的行为。飞机制造是一个以国家政策和高技术壁垒为关键词的行业，我国至今仍未完全掌握大飞机制造的核心技术，通用飞机虽然在技术层面没有大飞机制造复杂，但对于一个飞机制造的外行和一个在资源与政策上都不占优势的民营企业来说，左宗申的胜算有多大？

　　在重庆摩帮的圈子里，几乎所有人都对此津津乐道。左宗申坐在宗申产业园办公室中对质疑却颇有些不屑。他告诉本刊记者，进入通用航空领域宗申集团已经论证了一年有余，左宗申在内部甚至放言：“谁能把我的观点否决掉必有大奖！”

　　结果，没有人能给出充分的理由让他止步。事实上，左宗申的野心更为远大，在通用航空领域，他要做的不仅仅是制造飞机，而是包括机场建设、机场运营、飞行培训、金融租赁、旅游等在内的全产业链。

2007年，左宗申骑着“宗申”

    “第二主业”

　　宗申工业园处于远离重庆市中心的巴南区，占地46万平方米，庞大与现代化的园区远远看去就像一座矗立在山上的王国。

　　左宗申在去年60岁时提出要二次创业，他说自己虽然60岁，但公司才30岁，正是“蹒跚学步”到“长大成人”的而立之年。

　　左宗申将进军高端装备制造业称为摩托制造之外的“第二个主业”，聚焦长周期产业，是未来宗申产业集团的定位。“长周期”是指以10-20年为跨度的产业波动，以50-100年为周期的产业变革的行业。

　　“美国有2万多个机场、20多万架飞行器，中国几百个机场，飞行器才一千多架。现在中国人汽车有了、房子有了，下一个消费的增长点就是飞机。”左宗申的笃定源于2010年底国务院、中央军委印发的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，其中提到低空空域开放在今后10年内将按试点、推广、深化3个阶段逐步推进，2011-2015年为推广阶段。中国民航总局局长李家祥进一步表示：“到2015年实现全国低空空域的全面开放。”

　　这无异于一个空白市场的诞生，对于多年来一直苦苦寻求制造业转型的宗申来说恰似绝地逢生。为避免走摩托的老路，左宗申这回选择不做产业链的一个环节而从整个产业链着手，依靠政府与合作伙伴形成产业联盟和利益共同体，宗申的角色则相当于这条产业链和生态链中的核心系统集成商。

　　左宗申这样解释：“通用航空可以作为宗申利用现有核心能力进行移植和输出的产业，通过核心能力的延展放大宗申运作通用航空产业的效能。”简单说就是宗申的优势是动力制造和资源优势，宗申可以借此进入通用航空产业链卡位成为链主，或成为明星链主的核心供应商或核心经销商。这是宗申擅长的事情。