从发明家到创业者：丹尼尔·金的反传统摩托梦 (2)

    金这种反复试验(追求完善)的心态跟随他到了大学，他入读了里德学院(Reed College，之后辍学)。自然而然地，他的下一步是成为路虎汽车修理工，尽管此前并没有与汽车打交道的经历。通过在波特兰社区学院修读汽车课程以及在本地修理店工作，金熟悉了各种汽车以及它们的缺点。

　　在2001年被炒鱿鱼后，金环游世界，之后入读加州大学伯克利分校研究城市规划，但再次辍学。他之后在罗德岛设计学院念完本科，并在那里磨练了自己的设计技术，用零部件组装出运动型多功能汽车，并且形成了一些想法。这些想法后来成为了C-1的基础。

　　Zipcar公司联合创始人罗宾·蔡斯(Robin Chase)是金的顾问和朋友，他说：“关于创业的其中一样东西是，你在生活中曾经做过的一切事情在那一刻被证明是有用的。的确，所有这些发明尝试和游历(能起到帮助)。丹尼将技术与经历整合在一起，从而使他能制造出这样的东西。”

　　金的“东西”放在旧金山一个改装过的货仓的二楼，那里堆放着Vespa小型摩托车的框架，许多用来装嵌成家具的木头以及这位Lit Motors创始人精心制作的杂物(包括一个半成品电吉他，他还在制作中)。按照目前的形式，C-1是一个原型，看起来并未完工，各种不同颜色的线向四面八方伸展，内部的线路结构并没有遮盖起来，我们所有人都能看的一清二楚。

　　收尾工作将随后进行。但是现在，对金来说，主要的问题是这辆车能否开动。我们在办公室外的走廊进行测试，这辆交通工具以缓慢的速度蹒跚前行，工程师们“紧张地”在旁边跟着，以防陀螺仪失灵和小车翻倒。之后尝试加速至上路行驶速度，甚至转弯，但按照目前情况看这似乎有点危险，试行期间吸引了几位路人驻足观看，测试几次后C-1被推回到停放的地方。

　　金相信，这款交通工具可以在2014年之前批量出货，用于搭载乘客。他还指出，美国的摩托车碰撞测试规定不够完善，以及C-1使用的零部件数量相对较少。该车仅使用2,400个零部件，只是普通汽车零部件数量的十分之一，使其重量不到2011款日产聆风(Leaf)的四分之一。

　　金眼睛一眨不眨地说：“我们进入市场的速度快得惊人，我们现在拥有的这款交通工具将在几个月后合法上路。”

　　他之后补充说：“我们现在的处境相当于首轮融资后的特斯拉。”

　　根据报道，特斯拉在首轮融资中获得750万美元，后来又募集到超过3亿美元，现在已成为了电动车领域响当当的品牌。Lit Motors只通过朋友、家人和天使投资者筹集到不足100万美元。

　　尽管Lit Motors没有透露一直和哪些公司进行磋商，但是金承认硅谷的风险投资环境并不是太友善。Lux Research去年发布的一份报告指出，2010年上半年智能电网、能源储存和电动车初创企业获得的风险投资资金达到11.4亿美元，创下新高，但是接下来的两个半年期都大大低于10亿美元。此外，交通工具初创企业自2010年初以来募集到6.64亿美元投资，只有六家公司(包括Fisker和特斯拉)获得了这些融资。

Lit Motors创始人丹尼尔·金坐在C-1里面，这是一款封闭式摩托车的样品。