广州电动车遇困境 亚运城充电站一直闲置

      纯电动的双层巴士日前重现羊城，不过，由于受电池性能和配套设施的限制，目前这辆244A电动巴士每天只能间歇性试运营4小时。包括电动双层巴士在内，目前广州有多个纯电动汽车项目，但均处于示范阶段。近日，中国工程院院士李立浧称，位于亚运城的广州电动汽车充电站建了以后几乎闲置，记者实地走访后发现，这个亚运前夕落成的充电站目前并无技术人员常驻，充电前需电话通知技术人员到岗。充电站保安称，上一次有人来充电是一个多月前。
　　
      番禺亚运大道旁不时有车飞驶而过，一座挂有南方电网标志的电动汽车充电站矗立路边，外型与一般的加油站类似。在附近做装修生意的郑先生告诉记者，自己从没有注意到这里有个充电站。
　　
      “上次充电是一个多月前”
　　
      近日，记者走访此处时，发现大门紧闭，充电站内只有一名保安，这位名叫赵勇(化名)的保安告诉记者，现在并不能马上充电，如有需要，他会联系技术人员前来。“这些设备都要专业人员来操作，不能像一般的加油站那样自助加油。”
　　
      由于业务很少，技术人员不会常驻。平时，充电站只有三名保安轮值，可以预约充电，或者开车到此等工作人员来充电。不过，赵勇并未回答技术人员要多久才能到。记者问上次有车来充电是什么时候，赵勇犹豫了一会回答说：“是一个多月前。”
　　
      在天河区赛马场附近，南方电网建立了一个充电汽车体验中心。据该体验中心工作人员介绍，目前南方电网在广州地区建设的充电汽车项目均是推广示范项目。
　　
      电动公交车跑一趟要换一次电池
　　
      亚运会前，南方电网和广州市交委还联手在大学城推出了两条纯电动公交线路，分别是801路和384路。同时，交委在大学城西五路附近建起了一座电动巴士换电站。
　　
      801路公交车司机刘福生(化名)告诉记者，电动巴士上共有10块电池，排队换一次要花十几分钟到半小时不等。刘福生说，纯电动公交车跟传统公交车相比，确实安静了许多，行驶也比较平稳，驾驶感觉不错，但上坡时动力略有不足。“就是换电池麻烦一点，”刘福生说，他一个班次一般要从科学中心到天河体育中心来回三四趟，需要更换三四次电池。据他估算，这条路线来回一次约50公里，开完一趟之后公交车会剩下40%左右的电量，但因为只有一个换电站，所以走一趟就要换一次电池。
　　
      业内人士称，目前带有实验性的电动公交车主要还是从节能减排方面考虑的，废气的零排放在环保效益上是传统公交车无可比拟的。
　　
      试验项目 花都电动的士免费充电
　　
      “如果能在机场路增设一个充电站就好了。”花都电动出租车司机李文和(化名)这样说。李文和在花都开出租车已两年，几个月前，他和5名同事改开纯电动出租车。“安静，没有汽油味。”李文和感到，在城区开车时，电动车与传统汽车区别不大。
　　
      一个月省几千元油气费
　　
      今年9月起，花都区新增了6辆纯电动出租车，车型为东风日产的2012款LEA F(聆风)纯电动车。花都大洋出租车公司负责人徐德伟此前在接受媒体采访时曾称，纯电动车价格并不便宜，一台售价达50万元。目前，花都这批电动车买车的资金是由花都区政府和东风日产共同出一部分，出租车公司再出一部分。
　　
      李文和接受记者采访是在11月10日傍晚7时许，他已经将电动出租车开回公司，停在充电桩旁进行“慢充”。李文和说，纯电动出租车的运营时间是上午8时至晚上8时，结束运营后要回公司充电，每天中午和下午，至少还要进行两次快充。每次半个小时到40分钟。由于是推广项目，目前电动出租车司机可免费充电。不过，李文和说，电动出租车的“份子钱”实际上比一般出租车高了近10 0 0元。不过，相比普通出租车一个月将近5000元的油气费用，他还是省了不少。
　　
      大洋出租车公司的相关负责人表示，投运至今，每台电动车日均耗电量约50度，每天成本约50元，司机每天收入约300元(车表数额)。而普通出租车每天分两班运营16小时，油气费成本约300元，司机收入有600元左右。
　
      期望机场加建充电站
　　
      “最大的缺点是充电站数量不够。”李文和感到，由于电池性能限制，目前电动出租车电池充满电只能续航160公里，无法开长途。李文和希望在机场路一带加建一个充电站。
　　
      花都区交通局方面表示，6台电动出租车试验期为一年，明年拟增加100台电动出租车，现在已完成可行性研究报告。至于新建电动车充电设施，花都区表示正在进行相关规划，但尚未开建。
　　
      延伸 新能源车为何遇冷？
　　
      今年7月，广州“限牌令”出台。为了推广新能源车，市交委每个月均放出了新能源车专用号牌，至今4个月，未有一次摇号名额能全部用完。
　　
      据广州市交委网站公布数据，目前每个月个人申请新能源车牌有960个名额，但实际申请数和申请通过数的比例都在20%以下。12月3日，市交委公示的11月广州市中小客车增量指标分配表显示，个人新能源车牌960个名额只有188人申请，159人中签，而个人普通车牌5653个指标，申请数量却达107184个。
　　
      市民梁先生在买车时曾算了一笔账，家住天河龙洞的他需要每天开车到位于广州大道的单位上班，如果购买混合动力汽车，确实可以省油，但几个日系、德系品牌的混合动力车，都是同系列中最高端的车型，价格并不便宜。他对于混合动力车的电池维修费用也存在疑虑。
　　
      对于消费者的疑虑，广汽丰田有关人士介绍，丰田推出的混合动力汽车本身定位就是“新概念豪华轿车”，是同系车型中的豪华款式，同时还享有新能源车的相关补贴及厂商优惠，性价比并不逊色。同时，汽车厂商给电池提供了“8年或20万公里”的保修，可以有效解决消费者的后顾之忧。
　　
      不过，不少网友认为新能源车应更突出经济性。购买混合动力车的车主，许多都是看中了汽车的省油特性。混合动力车的定位却往往是同系中的高端。
　　
      专家说法 电池技术制约电动车推广
　　
      华南理工大学机械与汽车工程学院梁荣光教授表示，目前电动车的电池，的确没有突破性的进展，“真正能够投入实际用途，可能是十几二十年后的事情了。”据悉，广州以及深圳一些本土汽车企业也在关注电动车，广州某企业已生产出了电动“概念车”，但“概念车”离实际应用还有很大的距离。
　　
      “电网企业要建设充电桩不是很难的事，几个月就能建起来，关键是电动车的市场。”中国工程院院士、电网工程专家李立浧认为，电动车的技术在没有取得突破之前，发展是很困难的。李立浧表示，2010年11月8日，广州首个公共电动汽车充电站在亚运城投入运行，现在基本闲置，因为电动汽车还比较少。“南方电网原来的计划，要大量地装充电光缆，可是后来经过社会调研，发现充电桩装不了，电动汽车量上不去，充电桩是闲置的，这样建设是没有用的。”目前，香港也在停车场里建了充电桩，建完后同样闲置。