重庆摩帮征战东南亚追踪:宗申大玩“隐形术” (2)

记者采访宗申泰国经销商

　　从“冠冕堂皇”到“低调生产”

　　宗申在越南的市场存在，已从整车演变为只生产零配件

　　明明有生产，在市场上却看不见产品的销售和使用，宗申的产品去了哪儿？

　　在宗申越南工厂的摩托车车库，销售部部长蒋世光指着一辆在越南市场上并不多见的踏板摩托车的发动机说：“我们的产品在那儿。”

　　记者注意到，该发动机的外壳上印有宗申LOGO，表明它是货真价实的宗申产品。

　　据了解，使用宗申发动机的这款踏板车的品牌中文名为“比亚乔”，品牌来自意大利，在越南市场售价折合人民币约两万元，而越南市场上最流行的日系摩托车以弯梁车为主，市场售价约1万元人民币。

　　蒋世光介绍，目前宗申在越南的主要业务是为比亚乔做配套，生产发动机。比亚乔在越南的年销量为6至7万辆，其发动机全部由宗申提供。

　　也就是说，宗申在越南的市场存在，已经从在整车上能够印自身品牌标示的“冠冕堂皇”，演变为只生产摩托车零配件的“低调生产”。

　　据悉，目前，宗申越南工厂的唯一产品是摩托车发动机，年产量约为11万台，除了给比亚乔配套高端发动机，剩余4万台发动机主要供给越南当地二三线摩托车组装商。

　　越南人苏春孝（音）即是宗申在越南的大客户之一。他告诉记者，自己生产的“CUB”牌摩托车，配件主要来自于包括重庆在内的中国内地城市，其发动机就来自于宗申越南工厂。“CUB”是越南市场上的低端品牌，每台售价约4000元人民币，比均价约1万元的日系车低了一倍多。

　　从宗申到RYUKA

　　曲线创建新品牌，只为重新开发当地市场

　　和越南工厂专门生产发动机不同，宗申泰国工厂的产品则是一辆完整的摩托车整车，不过并没有使用宗申品牌，而是“RYUKA”牌。

　　泰国春武里府摩托车经销商松阪（音）即是宗申大客户之一。记者看到，他公司总部所在的摩托车销售门市，左边悬挂着本田摩托招牌，右边则悬挂着“RYUKA”摩托招牌。

　　据了解，靠着经营本田摩托，松阪在8年时间内拥有了6家门店。从去年开始，松阪专门腾出一个店面区销售“RYUKA”牌四个型号的摩托车。

　　松阪告诉记者，几年前，他也销售过由中国配件装配的摩托车，后来这些车由于质量太差，销量锐减，他不得不放弃中国摩托车。目前宗申“RYUKA”牌在品质上比以前好了许多，给经销商的利润甚至比日系车还高，同时由于中国车价格低廉，能满足不少低收入泰国消费者的需求，一年时间，他销售了1000余辆“RYUKA”牌摩托车。

　　记者从泰国交通管理部门获取的一份摩托车上户数统计资料显示，2011年，日系四大品牌摩托车在泰国市场总销量为1972218辆，占2002245辆的总销量的泰国摩托车市场的98%，RYUKA以14385辆的销量排名第五，占泰国市场的0.7%。

　　“以前重庆摩托销路好的时候，我们在国内把摩托车整车拆散，以零配件出口的形式出口到东南亚，再组装成整车，直接用宗申自己的品牌销售，这样既可以降低出口税率，又可以推广国内已成气候的品牌。现在策略变了，在东南亚我们不再使用宗申品牌，而是从中国和东南亚同时采购配件，在东南亚当地组装，重新创建RYUKA品牌，重新开发市场。”骆大发介绍。