合格电动车价格趁着“新政”往上“爬”

    日前，三亚拟参照海口经验出台规定，在市区范围内限制摩托车通行；对不符合国家电动自行车通用标准的超标电动车，登记有效期两年的临时牌照；对符合规定的电动车，则登记正式牌照，按照非机动车进行管理。昨日，商报记者走访三亚市内主要电动车经销店发现，对于电动车上牌新政，市民和经销商反应不太敏感。但超标电动车的售价已相对下降，而合格电动车的售价则上浮，甚至与部分超标电动车售价持平。三亚市民在短期内看来无法享受电动车新政带来的价格优惠。

规定尚未出台 超标电动车仍有市场

    昨日下午，记者来到三亚胜利路发现，电动车经销店有不少顾客在挑选新车。一名正在选购超标电动车的市民认为，尽管三亚拟对超标电动车登记有效期两年的临时牌照，但距离此规定正式出台尚有待时日。超标电动车速度较快、载人载货都比较方便，在这段时间内，他会继续选择超标电动车。购买超标电动车的三亚在校大学生小吴说，他买车主要在学校代步，一般不出市区，上不上牌也无太大影响。
    记者在各电动车店内看到，销售的主要还是以超标电动车为主，不超标电动车的比例不高。一名不愿透露姓名的老板表示，尽管超标电动车暂时只有两年的临时使用期。但目前距离规定正式出台还有一段时间，而且电动车使用寿命不长，顾客一般使用三四年左右就会换车，因此超标电动车还是有一定市场的。

经销商作调整 超标车“相对降价”

    虽口头上说超标车仍有市场，但在定价上，经销商们已作出调整。记者走访多家电动车店发现，一般超标电动车的价格在3000元左右，部分品牌超标车还有优惠。与此相比，不超标的电动车价格则相对较高。数个品牌的不超标电动车价格都在2500元至3000元左右，某些款式甚至比超标电动车的价格还高。
    一家电动车经销店的售货员向记者透露了“玄机”。该售货员表示，一旦三亚实行电动车区别上牌后，超标电动车的价格肯定下降。这部分因价格下降造成的利润损失，只能通过提高不超标电动车的价格弥补。“老板们总是不会亏的”店员说。记者还了解到，目前三亚各品牌的电动车经销商都支持以旧换新。

意见还在征集 不同群体持不同看法

    对于三亚拟实行市区限摩和电动车登记上牌，市民对此各有看法，不同群体观点有一定差距。
    三亚道路运输公司出租车司机翁师傅十分支持上述做法。翁师傅表示，市区人流车流较多，大量的摩托车、电动车挤占了道路资源，而且经常违反交通规则，成为了出租车不愿意跑市区的重要原因之一。一些私家车主也持相同看法。三亚私家车主马先生表示，三亚市面的摩托车很多都是非法运营，还经常违反交通规则，使得他们开车都心惊胆颤。
    但骑电动车上下班的三亚市民邓先生则不赞成给超标电动车上临时牌照。邓先生说，三亚公共交通发展程度较低，公交车速度慢、候车时间长，出租车经常不跑市区。出门办事没有自己的电动车不方便。
    三亚市民李先生则表示，解决三亚的交通问题并不在于限摩或者限制部分电动车上路，而是加强道路管理。他举例称，台北的摩托车保有量1400多万辆，几乎超过了市区人口，但是台北的交通秩序井然，摩托车行驶、停放都井井有条。三亚摩托车和电动车的保有量其实属于可控可管范围。
    也有市民表示，三亚对于摩托车和电动车管理应该更加彻底。三亚市民杨女士表示，三亚实行市区限摩、电动车上牌后，将近11万辆的超标电动车持牌上路，这个数量实际上比限摩前摩托车的数量要多。限摩和电动车上牌反而丧失了原本的意义。杨女士建议，三亚应该完全取缔摩托车和超标电动车；对已经行驶的摩托车和超标电动车，三亚市政府可采取折旧赎买的方式进行处理。