无锡下月起电动车上牌要量身 车宽不得超过50厘米

　　随着电动车数量的猛增，道路上“涉电”交通事故高居不下，电动车正成为影响道路交通安全顺畅的重要因素。在不久前刚刚结束的“两会”上，市政协委员汤忠元提出“在全市范围内进行电动车违章专项整治”的建议。例如，加大对电动车违章处罚的力度，加大对电动车驾驶人的教育力度，在申请电动车相关证件时，可对驾驶人进行交通法规的强制性教育等。日前，记者就此对公安交管部门、车管部门、电动车行业协会以及部分电动车生产企业和市民代表进行了采访。

　　无锡电动车4年多翻一番

　　自2005年，无锡主城区开始扩大禁摩范围后，对于很多上班路途遥远，乘公交又不方便的人来说，电动车成为了他们最佳的“交通工具”，便捷、轻巧，价格又特别实惠。也就是从那个时候起，无锡的电动车数量进入了飞速增长的时期。根据市公安局车管所统计数据显示，到2008年的时候，我市登记在册的电动车数量已经达到68.9万辆(不包括江阴、宜兴)。而这个数据到目前为止，已经达到了121万辆(不包括江阴、宜兴)，也就是说，仅仅4年多的时间，无锡城区电动车的保有量就翻了一番。

　　朱西红是徐州来锡务工人员，儿子、儿媳都在无锡工作，他因为会点水电活，经常骑着电动车到一些老新村门口等活。妻子在一家面店打工，平时也都是骑电动车来回，再加上儿子的电动车，他们一家四口人在无锡就有3辆电动车，“我就觉得电动车方便实惠，比开摩托车加汽油省，我们老家给开摩托车我都不开，现在都在开电动车”。正如朱西红所说，即使在不禁摩的地区，电动车因为便捷实惠，增长速度远超自行车和摩托车。昨天，记者在采访中国自行车协会副理事长、江苏省自行车电动车系会理事长陆金龙时，他告诉记者一组数据，1999年，电动自行车的全国保有量还不足5万辆，但到了2004年，就已经飞跃到了2000万辆。截至2011年，电动自行车的全国保有量已经超过1.5亿辆，单2010年的生产总量就接近3000万辆。

　　电动车事故占总量三成多

　　正是在这样一个飞速增长的过程中，电动自行车也被不知不觉地置于风口浪尖，“马路杀手”这个称谓，开始跟电动车的联系越来越多，无论是“杀”与“被杀”，在城市内死亡交通事故中，似乎总是离不开电动车的影子。就在上个月中旬，一辆工程车在运河东路跟一辆在机动车道上行驶的电动车相撞，骑电动车的女子经抢救无效后死亡。像这样的死亡事故，这样血淋淋的教训，在无锡每个月都会发生。

　　根据公安交巡警部门统计的2011年全市道路交通事故统计数据显示，去年一年，按照交通方式统计交通事故发生的数量来看，电动车事故量为1649起，占到交通事故总量的31.47%，已经超三成。而从死亡交通事故的情况统计来看，今年一季度摩托车、电动车事故死亡人数，占到一季度事故死亡总数的58%，这其中摩托车和电动车的事故死亡人数比例几乎是平分秋色，今年五六两个月份涉及摩托车和电动车事故死亡人数占当月事故死亡总数的比例分别为27%和26%、26%和22%。再从今年一季度事故死亡统计情况看，今年一季度交通事故死亡总数，比去年同期下降了23.69%，而在下降的这部分数量中，因为电动车和摩托车下降的死亡人数占到了六成以上。

　　为此，交巡警部门得出一个结论，要想保持交通死亡事故率持续下降，就必须要加大对电动车和摩托车的管理。记者昨天在市公安局交巡警支队采访时，发现，交巡警部门已经将电动车同摩托车、工程运输车和大中型客车一起，列为重点车辆事故研判范畴。

　　乱象原因：没有太多约束

　　事故如此高发，电动车乱象的主要原因到底有哪些呢？记者7月4日在市公安局车管所采访时，非机动车管理科科长陈坚告诉记者，主要是由于两个方面的原因，一个是车的原因，一个是人的原因。

　　随着电动车生产企业之间的竞争，以及人们对速度的渴望，电动自行车已经从当初的助力车，正在一步步朝着“摩托化”的趋势发展。陈坚介绍，电动车车身大了，车子的自重也就大了，高速行驶时车身才会平稳，电动车生产厂家这样做的直接目的就是给车子提速，“平时大家也会有这样的感觉，如果骑的电动车车身很轻，即使速度能加上去，也会因为车身发飘而恐惧，不敢开太快，但是如果车身很大很稳，就会越开越快”。

　　此外，由于现在很多非机动车道都不算宽敞，很多“摩托化”的电动车因为车身宽大，在非机动车道里开着摆不开架势，于是就往机动车道上开。记者昨天在学前东路解放路路口发现，几分钟内非法进入机动车道内行驶的电动车，都是车身很大的“摩托化”电动车。

　　记者在采访来锡务工人员朱西红时，他对记者说了这样一句话，“电动车骑着方便简单，我老婆连自行车都不会骑，电动车摸了半个小时就会骑了，练了几天就去买了一辆，这个比摩托车简单多了，也不要拿驾驶证，比骑自行车都简单”。正是因为这个原因，跟通过严格考试取得驾驶证的机动车驾驶人相比，电动车驾驶人的交通安全意识更加淡薄，文明驾驶的素质也相对较低。江苏省自行车电动车行业协会做过一个调查，发现经常骑电动车出行的人群普遍收入不高，很少有人接受过正式的，甚至是非正式的交通安全法则的培训和学习。由于这个原因，电动车进入机动车道、闯红灯、载人等违法行为才会屡屡发生。

　　下月上牌要量“身材”了

　　陈坚表示，对于深圳、珠海等城市对电动车“一刀切”，直接禁止和限制进入城区的做法，其实是很有难度的，至少这需要一个过程，自上而下的过程。但是，根据电动车乱象的主要原因，治理这种乱象，目前最好的办法就是从源头上加强管理。据陈坚介绍，根据江苏省最新出台的电动车相关管理意见，和电动车产品备案目录表的要求，通过对电动车企业和厂家的重新审核，对电动车厂家生产的车辆在外形上有了严格的要求。通过对车辆外形的控制，可以有效地控制电动车车速，减小车身外形，也会减少一些碰擦。陈坚向记者透露，从下个月起，车管部门在为电动车上牌时，就会使用一种特制的“卡尺”来测量电动车的外形，根据要求，两轮轴距要不超过135厘米，车胎内径不超过7.62厘米，车身宽度不超50厘米，符合这种“身材”的电动车才会进行上牌。

　　此外，虽然不能强制电动车驾驶人学习交通安全法律法规，但车管部门通过跟电动车生产厂家沟通，让厂家将印有交通安全法律法规的小册子同车辆使用说明书放在一起，方便买车人学习，同时将一些明显的交通提示语设置在车身的显眼位置，对驾驶人有个提醒。而车管部门，也将一些明显的提示语印在电动车行驶证附页之上，来督促驾驶人学习。