一年出口上万辆电动车 今年出口可达五六百万美元

　　连续5年产销量居世界第一的新日电动车，一年前首次亮相广交会拉开了中国电动车产业进军国际市场的序幕。不过，在江苏新日国际贸易有限公司总经理任毅看来，新日电动车真正进军国际市场是从去年2月份公司成立之日开始的，一年的出口量超过1万辆。

　　老外接受“一年质保”行规

　　黄泽新和张力飞都是拓展新日电动车海外市场的业务员。不过，两人负责的市场完全“不搭界”，黄泽新负责欧美市场的拓展，而张力飞则是负责亚非等国家的市场。张力飞说，黄泽新做的业务量比他大，原因很简单，欧美人低碳环保的意识已经根植于大脑，对电动车的接受程度似乎也更高一些。实际上，张立飞开拓的日本市场同样也是订单不断。

　　奇怪的是，这两人都没有出国跑过市场，居然还有源源不断的订单？“现在接的订单，基本上都是老外到厂里来考察过后签下的。”28岁的黄泽新说，他们发展客户最主要的方式就是参加展会以及网络“BtoB”的方式，展会成功率更高一些。毕竟，新日的产品设计和品质都放在那儿，能给老外很直观的感受和体验。一旦有意向，老外就会跑到无锡总部来考察，到过厂部的客户大多会下单的。

　　黄泽新也坦言，欧美市场的确是要做得好一些，目前成为新日电动车在国际市场的“主战场”。“今年就来了好多国家的，像德国、西班牙、瑞士的都来看过!”他们主要看厂部的规模、技术人员的配备和研发的实力等。“不像做内销，喝几瓶酒就把单子签下了。比如中午12点正在吃饭的时候，会突然有老外过来，他们看完车连饭都不吃就走了。说实话，做外销要比内销的接待费少很多。”他说，欧洲客户更多注重产品的质量，特别是一些细节。一开始，欧洲的客户对我们的产品提出“两年质保期”，但是实际上按照中国电动车的行规都只提供一年的质保。“当然也可以给他们两年，成本也会同样高出一些，利润就低多了。”黄泽新告诉记者，最终大部分客户也都接受了“一年质保期”。

　　卖给南美洲的车“高大壮实”

　　在黄泽新的眼里，南美国家由于人多，电动车的销量要比欧洲还大一些。“像巴西、阿根廷这些国家都属于新兴市场，也是我们通过两年的时间逐渐培养起来的。”他说，如果做得好的话，一年可以做四五千辆。由于这些国家的人高马大，要比中国人更壮实，加上他们追求速度，所以国内的电动车型根本不符合他们的要求。要想成功把车卖到这些国家，显然要花更多的工夫。“这是值得的！对于抢占市场来说，利润少一些也要想办法做下来。”任毅对记者说，从接触客户到他们下单一般没有半年左右是做不来的。这些客户对电动车的细节要求也非常高，比如每个零部件都要求分包，有独立的包装，而且还要贴上每个零部件的编号。

　　据任毅介绍，今年初他们接到美洲一个客户的样车订单，从零部件认证，到下样品单、确认样品状态，再到批量出货，仅仅为了一个款车就花了4个月。到这个月，这个客户一下子就下了3000辆电动车的大单。任毅告诉记者，这样的单子即使是对于国内来说都已经是大单了。当然，公司也做过最小的订单。“跟客户一谈谈五六个小时，结束后他告诉我，只订一台。这也得做啊。”

　　“我们从产品的外观设计上进行不断完善，按照南美人的体型进行调整，车身比国内普通的电动车要大，而骑行方式和舒适度也都完全按照他们要求。”任毅说，他们对功率、速度的要求很高，希望新日把时速设计到25公里-30公里。要知道，在国内电动自行车的时速一般只有20公里，有的只有15公里。南美人追求速度，这从摩托车上就能看得出来，他们的摩托车时速能达到100公里以上。因此，在轮子的设计上，直径扩到26厘米，比国内要大4-6厘米。

　　今年出口可达五六百万美元

　　在张力飞看来，和欧美市场的“火热”相比，非洲市场几乎等于零。“我以前做摩托车外贸时去过非洲，他们那里的供电很不稳定。电动车一次充满电至少要6-8个小时，在非洲常断电，可能一整天都供不了这么长时间的电，让他们怎么用电动车？”他说，正是因为有着不同的国情，所以他们在拓展市场、设计产品时，都会进行“量体裁衣”。比如像菲律宾、泰国这样的东南亚国家，他们的环保意识没有欧洲人、日本人强，而他们的油价相对便宜，想让他们用电动车多少有一些难度。“不过，他们对摩托车相对衷情，所以电动摩托车在这些地区卖得相对较好。一些国家的人甚至把电动车买去当摩的做生意，只要尽量把成本进行压缩，哪怕稍微低端一些也还是有订单来的。而日本人就完全不同，他们对价格倒不敏感，但对产品的质量要求非常高，在正式下单前会反复地对样品进行测试，然后不断提出改进要求，直到他们满意为止。”张力飞说，只要找准切入点，还是能打开市场口子的。

　　任毅说，其实国外也有一些大的摩托车集团开始投资组装电动车，但是由于他们定位的是高端产品，而且并没有价格优势，因此可以说他们目前还没有国外的竞争对手。真正的竞争对手几乎都来自国内。“同行业为了接订单相互杀价。”任毅对记者说，像本田、雅马哈这些专业摩托车品牌目前还没有进入这个领域，包括电动汽车像宝马、保时捷等大公司，新日也都谈过合作，他们目前只是把电动车作为一个未来的新兴项目在发展，只有样车或小批量的生产。

　　但是，所有做电动车的人都知道，目前要真正成批量大规模的进军国际市场还有待时日，电动车真正替代摩托车和汽车还有瓶颈未突破。最大的瓶颈就是“电池储电量过小，使用寿命过短，满足不了客户在使用属性上的需求”。任毅说，目前国内每年出口海外的电动车总量在下降。“前年大概是160万辆，去年是140万辆，今年能做到多少还不清楚。”他说，新日在国内一年可以销售200万辆，在海外市场的销量还不到国内的1%。尽管如此，去年新日依然在海外拿下了100万美元的订单，今年预计能做到五六百万美元，力争明年能做到1000万美元。任毅说，公司是为了打开国际市场去年专门成立的国际贸易公司，也表明了进军国际市场的信心。尽管还在培育期，他相信只要在不断培养市场的同时，把电动车标准化、售后服务和发货准点率这些一一进行改善，对于新日来说，坚持走“产品驱动市场，以品牌的形象带动市场”的路，国际市场对这个产业的接纳度会更高。他说再过4个月，他们将去德国科隆参加国际性展会，期望寻求到更多走出国门的商机。