市统计局数据：长沙平均每6人拥有一辆机动车

    你是否觉得，身边买车换车的朋友越来越多，单位小区的停车位越来越难“抢”？昨日，记者从长沙市统计局获悉，根据省、市交警队、市农机局等部门提供的数据显示，截至2011年底，全市机动车保有量为119.36万辆，也就是说，目前长沙全市平均每6人拥有一台机动车。
　　
　　初买者 与其打车，不如买车
　　
　　80后何女士在朋友眼中过得很滋润。不但住在长沙最繁华的地段五一广场附近，而且最近还新购置了一辆十余万的中档车作为代步工具。
　　
　　“其实我也纠结了很久。”何女士住在五一商圈，但公司却远在二环之外。“坐公交车上班要1个小时。”坚持坐公交车上班1年，何女士扛不住了，改为打车上下班。“单程就要25块钱左右，堵起车来计价表更是跳得我肉疼。”每个月都要花大几百在打车上，何女士怎么想怎么不划算。
　　
　　今年年初，何女士终于拿到了驾照。她也终于下了决心，拿出工作几年来的积蓄，再向家人争取了一点“投资”，按揭买了一辆十余万的中档车。首付了几万之后，每个月还几百块。“反正每个月都要出这几百块打车，还不如买车算了。”
　　
　　换代者 公司壮大了，车也该换了
　　
　　70后罗先生3年前从单位辞职，开了一家咨询公司。因为工作需要，当时下决心从不宽裕的创业资金里拿了一部分，买了一辆车。“有车跑市场跑业务，工作效率高了，也方便和各种人群打交道。”
　　
　　因为创业资金紧，罗先生当时买的是别克凯越。“性价比高，10万块的车看起来还挺商务的。”罗先生说，公司这几年不断发展壮大，他也一直有换车的想法。“我的计划是选择一辆20万出头的品牌车，既商务又大气。”他最后选择的是2.0T的迈腾2012款。
　　
　　多辆车 当二人世界变成三口之家
　　
　　2006年陈先生追求梁小姐时，原本就有一辆雪铁龙富康。虽然陈先生在河西上班，梁小姐在河东上班，但在恋爱阶段，陈先生一直“态度很好”，每天都来接梁小姐下班。
　　
　　婚后，“车夫”陈先生决定，还是给梁小姐买一辆车，这样他就能“解放”了。于是，2009年他们家有了第2辆车——一辆大众的POLO成为梁小姐的上下班代步工具。
　　
　　“我们家的车都是经济型的。”几年过去了，二人世界变成了三口之家，陈先生和梁小姐有了爱情的结晶——一个可爱的小王子。家庭经济状况也日渐宽裕，今年他们决定添置第3辆车。他们选择的是起亚新佳乐，“很宽大，可以装一家3口和很多东西。”梁小姐幸福地说。
　　
　　[延伸阅读]
　　
　　私家车猛增
　　
　　汽车保有量年均增长27.7%
　　
　　受燃油税费改革、小排量汽车购置税减免政策的影响以及汽车下乡政策的实施，汽车成为消费热点，汽车保有量高幅增长。
　　
　　数据显示，2011年底，长沙汽车保有量达到82.62万辆，比2005年增长3.3倍，年均增长27.7%。其中私家车69万辆，比2005年增长4.5倍、年均增长32.7%，超过汽车保有量年均增长率5个百分点。私家车的强劲增长成为长沙机动车增长的主要原因。
　　
　　驾驶员猛增
　　
　　约占全市总人口的18%
　　
　　大量私家车的增加，使驾驶员人数猛增。到2011年底，长沙汽车驾驶员人数达到125.84万人，约占全市总人口的18%，每万人拥有汽车驾驶员1785人。
　　
　　在汽车保有量猛增的同时，摩托车、拖拉机等机动车保有量也稳步增长。2011年底，全市摩托车保有量为34.07万辆，比2005年增长53.5%，年均增长7.4%；全市拖拉机保有量2万台，比2005年增长1.3倍，年均增长14.8%。
　　
　　[Q&A]
　　
　　城市交通饱和了吗
　　
　　红网长沙4月27日讯（潇湘晨报滚动新闻记者 任文婧 实习生 单媛媛）对于长沙而言，120万的机动车保有量是否饱和？车辆的不断增加与城市交通之间的矛盾如何调和？听听湖南警察学院交通管理系副教授王岩怎么说。
　　
　　潇湘晨报：长沙现有120万辆车，是否超过了长沙城市的饱和量？
　　
　　王岩：在理论上讲，一个城市能容纳的车辆不仅和该城市的面积有关，还和城市居民的出行习惯有着很大关系，车辆容量实质上是一个动态的概念。
　　
　　对于人均保有量，北京是长沙的两倍左右，而长沙是广州的75%左右。北京为什么提出来一个限购摇号，就是因为北京的人均保有量高了，而长沙还没有达到这样一个程度。政府对市民出行习惯的引导很重要，长沙地铁建好后交通会好一些。
　　
　　潇湘晨报：车子这么多，带给政府部门的挑战是什么？
　　
　　王岩：交通和建设等政府部门要两手抓。一是抓交通系统管理，现行有交通管理法。二是抓需求管理，一个是商业中心，另一个是公交线路。首先要考虑，在一些路段怎样规划建立商业中心，要在交通、环境、人口等方面综合考量该地段的承载能力。其次是公交线路，考虑公交线路主路线以及怎样更好地拓展公交线路支路。
　　
　　市民则要有机动化时代这样一个观念，要做到人车和谐相处，要适应机动化的需求，不一定有了车出行就会方便。车多了路上反而拥堵。不管什么时候，人的出行权利一定要高于车辆，以人为本。