陈清泉：中国欲打造电动车王国谁能主导

　
　　
　　电动车时代网讯，今天上午(3月22日)，由上海创世拓元投资咨询有限公司主办的2012第二届电动汽车基础设施建设&电网整合产业峰会开幕，中国工程院院士、世界电动车协会主席、本届峰会主席陈清泉教授在开幕致辞中表示，只有电网与整车企业有机地携手合作，中国才能真正成为“电动汽车王国”。

　　陈清泉表示，尽管各家机构对电动汽车未来的市场份额预测相差很大，但有一点是相同的：就是中国将是全球电动车需求量最大、发展最快的。中国是世界上经济发展最快、机动车增速最快的国家，同时也是一个“贫油国”，而且大多数购车者都是“首次消费”，给城市交通、空气质量带来了巨大的压力，这就使得中国对电动汽车等新能源汽车有着更为迫切的需求。“现在已经看到了电动汽车的曙光，但我们还在隧道里，能不能冲破这重重阻碍，还需要我们的决心和勇气。而电动汽车产业革命会不会取得成功，而电网与整车厂能否携手共进，将成为决定因素”。

　　福特汽车在诞生之初同样存在很多问题，但他与铁路、石油巨头达成了协议，使得汽油车获得了长租的发展，不但彻底击败了早期电动车，更建立起了庞大的“汽车王国”。而迎来“第三次崛起”的电动汽车，也同时面对电网公司与整车厂商这两个“产业巨人”，“在2011年这方面做的不好，双方坐下来开会结果也不欢而散，”陈清泉呼吁电网与整车厂商必须共同制定车辆标准、充换电标准和通信标准。

　　“整车厂普遍有两个抱怨，一是担心核心技术被央企‘抢走’，二是感觉电网公司缺乏合作的管道。”陈清泉建议说，不论是整车企业还是、电池、零部件厂商，可以与电网公司等央企下属的二级机构(如国网能源研究院等)进行沟通，从充换电模式等工作层面展开探讨、以促成合作。

　　陈清泉指出，现在电动汽车推广的最大瓶颈并不是技术，“去年新能源车推的不好，没有达到理想的目标，一些专家就把板子都打在了电池‘身上’，说电池不成熟、把现有电动汽车说成是‘垃圾车、玩具车’认为市场还无法接受，这样的观点是值得商榷的。”他指出，现在有的专家提出电池比容量需要达到200AH才能发展电动车，但按照现有的材料是做不到的，一方面需要加大科研力度，另一方面也必须充分利用现有动力电池的成果，把应用范围最好的技术路线拿出来占领市场。

　　哪些市场有前途呢？陈清泉认为电动公交车和小型低速电动车是现在最具发展潜力，“电动公交的推广不是现在25个试点城市的方法，他们看起来(城市)数量很多，口号也喊得很响，但一些城市‘三天打鱼两天晒网’，真正在路上跑的车没有几辆。而且我们在试点的时候没有注意到车辆与配套设施的差异化配合，例如市中心的中型巴士就没有采取换电的必要，不能搞一刀切的方式。”

　　谈到2012年的新能源汽车推广，陈清泉认为各地方政府开始逐步意识到不是简单地让车辆上路了事，还需要积极整合电网及充换电配套设施，像海口、兰州这两座堵车严重的城市，还开展了智能电网+智能交通+电动汽车试点。“现在一些城市用摇号限号的方式，想要治理拥堵问题，但这些都是消极的办法，应该用推广电动车这样积极的方式来解决城市拥堵和尾气污染问题。”