本土品牌到了自主关键期

　　中国有2000多种产品产量世界第一，可全球品牌价值前100名当中难觅CHINA的踪影，中国摩托车每年近千万辆的出口，绝大多数都是在不发达国家以低价获取的，甚至有低价倾销之嫌，完全依赖于国家的出口退税政策，勉强维持着本该早已破产的企业生产。

　　纵观世界摩托车品牌，HARLEY-DAVIDSON不仅仅代表美国自由与民主的生活方式，更是美国文化的代表与传播者；BMW不仅仅是德国制造业的品质代表，更是德国生活品质的象征；DUCATI不仅仅是代表意大利制造业的最高水准，更是意大利工业设计的象征；HONDA不仅仅代表日本制造业的精细，更代表着世界摩托车的最高技术水准。而中国摩托车的品牌特征恐怕只能以低质低价来形容了。

　　中国的本土品牌分为国企和民营两大阵营。笔者大胆预言，受国企体制所限，在品牌建设与培育上，以嘉陵、建设、轻骑为代表的兵装近期内难见起色。而宗申、隆鑫、钱江为代表的民营企业，其长期的短视行为也导致品牌影响力呈明显的颓势。有人说豪爵是中国摩托车品牌的代表，但笔者认为，豪爵也只是以相对出色的产品品质与市场适应能力赢得了市场而已，就其品牌内涵来说，也是乏善可陈。

　　从世界范围来看，中国的海尔、联想、华为等已成为全球知名品牌，即使被长期诟病的汽车行业，也因为吉利全面收购沃尔沃让全世界刮目相看。

　　在摩托车行业，自主研发、自主创新只是纸上谈兵，根本问题在于我们根本就没有自主意识和想法。试想，一个没有自主意识和想法的企业，能开发出属于自己的产品吗，能建立起适应市场发展规律的运营机制和经销体系吗，能培育出孕育自主品牌的企业文化吗，能培育出世界性的自主品牌吗？

　　自主不仅仅是品牌所有权的自主，还应该包括市场定价的自主、销售网络的自主，形成一套包括技术开发体系、配套供应体系、营销服务体系、品牌推广体系等在内的全方位自主。

　　从市场份额来看，本土品牌似乎已经成为主导，但技术和品牌影响力仍掌握在合资品牌手中。如果说有点话语权，也就是市场销售网络方面，但很少掌握在生产厂家手里，都被一些大的经销商所掌控。因此，无论是品牌的影响力，还是市场的话语权，本土品牌都要远远落后于合资品牌，具有相当实力的零部件供应商也基本被合资品牌所掌控。

　　经过多年拼杀，日系品牌已经摸清了中国市场的底细和套路，在中低端市场的强大攻击性已经显现；通过合资或整车进口，觊觎中国市场已久的欧美品牌的大举进入，高端市场更是我们无人能及。

　　笔者一直认为，与世界著名品牌相比，中国摩托车的差距根本不在技术与产品，而在于企业的经营理念和自主意识，中国摩托车缺少的是真正的企业家，缺乏的是企业家所必备的民族精神与社会责任，缺少的是长远发展战略眼光和自主自强的精神境界。