宗申：打通产业链势在必行

　“富士康的纯利润只有5％。，这就是无品牌无渠道制造业的现状。”近日，宗申集团董事长左宗申称，“宗申作为传统制造业，已经在产品的科技创新上做了不少文章，但有好产品还远远不够，如果不在管理创新上下功夫，不在商业模式和产业链上动脑筋，未来也只能做富士康一样的薄利买卖。”

　　在左宗申看来，金融危机后，中国的制造业必须整体进行一次大的“手术”，一方面是新的国际竞争形势创造了新的市场需求，另一方面是企业经过这些年发展，对于产业结构调整和管理创新滋生出了旺盛的“内生性需求”。

　　围绕这一思路，宗申目前正在对其遍布全国的上万个终端门面店进行“渠道的扁平化改造”。此前，在销售上，宗申摩托车和大部分普通商品一样，由宗申销售公司供货，个体经营户自建门店，在宗申品牌管理和市场管理相关部门的协助下，进行产品推广和市场拓展。

　　不过，这种传统经销方式弊端十分明显。由于经销商和公司是松散的合作关系，经销商往往难以完成公司在销售任务分配、品牌维护和推广以及售后服务等方面的指令。同时，宗申公司难以对经销商实行完全有效的管控，有的经销商甚至利用宗申的销售渠道经销其他品牌的摩托车。

　　也正因为此，由于渠道缺乏专属性，宗申纵然在发动机科研上屡创佳绩，却因渠道直接面对终端消费者，其品牌形象仍时不时遭受损害，同时销售业绩提升空间也没有得到充分挖掘。

　　宗申的解决之道是在既有的销售渠道中掺入股权，以便于将渠道这一宝贵资源收入囊中。对于一级渠道，由于考虑到区域市场的市场开拓经验，采用独资或控股的方式，二级渠道则直接开设直营店。而渠道的改造必须基于现状，宗申的“折中”方法是“债转股”，以经销商欠宗申货款作为出资的股份，另一种方法是直接注资。

　　通过控制渠道，宗申不但可以分享销售利润，更重要的是，可以利用这一渠道进行产业链延伸收购废旧摩托车进行拆卸，对铜、铝等金属进行回收利用。

　　“金融危机时，由于国际铜、铝等原材料价格下降，宗申动力的财报显示利润率反而上升，但金融危机过去，因为原材料价格上涨，利润率却下降了，如果不在上游原材料上争取资源，单纯的制造业必然要受制于人。”

　　“制造业其实是夹在产业链的中间，上游原材料涨价带来的价格传导，你不敢立即传给消费者，因为担心客户流失，为了维持市场份额，你只有让涨价的压力淤积在制造业本身。”左宗申说，“所以无品牌无渠道的制造业是最难过的，中国制造业要打通产业链，已经势在必行。”