后国Ⅲ时代来临

　　笔者近日走访了一些企业，其中就国Ⅲ的应对等主要议题和这些企业的负责人做了深入的交流和探讨，和他们的谈话中，笔者发现，目前整个行业在应对国Ⅲ的问题上既有可喜的一面，也有值得深思的地方。

　　我们很高兴看到，面对即将实施的国Ⅲ，国内一些合资企业和优秀的本土品牌为整个行业树立了榜样。据有关统计，截至4月份，大长江、钱江、春风等企业的国Ⅲ车型比例接近80%，这一比例甚至比一些合资企业的达标比例还要高。与此同时，还有一些弱势企业在眼看国Ⅲ延缓实施无望的情况下，仍然将自身生存的希望寄托于外界，希望政府在国Ⅲ的执行上监管疏忽，甚至网开一面。

　　其实，国Ⅲ只是未来摩托车行业将要施行的众多技术标准之一，那些弱势企业在这一问题上纠缠不休多少还“情有可原”，毕竟，这在某种程度上直接关系到他们的生死存亡。而对于那些技术实力相对雄厚的企业来说，就不应该仅仅将眼光局限在当前的国Ⅲ标准片面的应对上了，更应该想想后国Ⅲ时代的路该怎么走？

　　危机从来都是和机遇并存的。国Ⅲ在短期内对整个中国摩托车行业来说可能是一场挑战，甚至是一种危机，但从长远看，国Ⅲ绝对是一次不容错过的大好机遇。对企业来说，可以借国Ⅲ之机变被动为主动，加强研发力度，推动产品升级换代，以期在未来的市场竞争中掌握主动权；对行业来说，多年来外强中干的行业面貌有可能在此次国Ⅲ的推动下得到根本改观，甚至在未来还有可能形成类似于日本“四大家族”那样的发展前景；对国家来说，国Ⅲ的实施不仅能推动整个社会的节能减排工作，更重要的是，政府藉此可以淘汰落后产能，加速产业结构调整，推动产业升级，从而提高民族工业的整体竞争力。

　　排放标准不是国Ⅲ的全部，以技术为突破口，在研发、配套、管理、营销、服务等方面的全面提升才是应对国Ⅲ标准的价值所在。因此，那些不满足于现状，有志于在未来取得更长足发展的优秀摩托车企业应该在这些方面多下功夫，认真做好市场调查研究，深入了解用户需求，洞悉未来市场变化，造出真正满足市场需求、受到用户青睐的产品。因为，产品才是最好的广告，用户才是最佳的传播渠道。

　　同时，我们也希望政府在国Ⅲ排放标准的执行上下狠心、出重拳、宽严相济，对那些落后生产力要坚决予以淘汰，对那些达到国Ⅲ排放标准、技术领先的企业要给予政策上的支持和帮助，做到扶优扶强、优胜劣汰，从根本上改变当前摩托车行业散乱差的混乱局面。后国Ⅲ时代即将开启，谁将成为引领中国摩托车行业发展的弄潮儿，不日可见分晓！