银钢：国三新要求 企业新起点

　　为了应对“国三”排放新要求(“国三”排放标准的车辆废气中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)等有害气体的浓度要比“国二”排放标准的车辆低30%－50%。)，我司早在 2008年5月份就成立了以常务副总裁为领导的“国三”项目组，并且制定了行动计划，我们叫“国三行动”。
　　项目组成员包括：整车专业技术人员、发动机专业技术人员、整车及发动机试验室技术人员等10多人。并且对各专业小组的目标职责进行了明确分工。由整车开发部负责国三排放技术实施方案及技术线路的制定、试验样车的制作，制定并报出“国三”工作的推进计划。发动机开发部负责配合完成发动机的设计改进。检测室负责配合完成整车及发动机相关试验。另外，还规定了各物资、后勤保障等部门必须无条件配合此项工作。
　　在基础设施方面，银钢集团早在2003年就购置了进口的底盘测功机、排放分析仪、灯光测试装置、声级计、侧倾试验台、路试测量仪、温控室、三坐标测量仪、电涡流测功机、各种电器、零件检测设备等检测设备，这些设备可以对摩托车强检项目中的大部分项目进行检测。同时为银钢集团“国三行动”的实施的提供了强有力的基础设施和硬件保障。
　　随着时间的推移，2008年8月我们的工作也开始进入实质性阶段，集团总部初步策划、并制定了为市场接受的可行、可靠、经济的技术方案。公司常务副总裁专门组织了国三项目组、销售公司、成本核算部门、研发部门等相关部门进行多次市场调研、行业研究和多轮会议讨论。经过2个多月的反复论证，充分了解了行业现状，借鉴了国内外同行业的一些技术和经验，结合本公司实际情况，确定了技术方案，即是175以下排量的车型包括骑式车和弯梁车分别采用摩托车技术委员会认可的成熟技术路线：精调化油器+两级三元催化器+缸头二次补气的技术方案，燃油蒸发控制装置采用密闭专用油箱和碳罐吸附方案。
　　2008年年底我们的技术方案进入实施阶段，国三项目组成员启动了工作计划：
　　2009年1月准备第一批“国三”车型的试验。
　　2009年5月第二批“国三”车型试验。
　　2009年10月第三批“国三”车型试验。
　　2010年4月底完成全部车型的“国三”申报工作。
　　工作计划的进展并非一帆风顺，例如：在试验中我们发现所采用的技术方案N0数据偏高。项目组成员经过一些试验验证，最后一致认为是发动机温度偏高。通过近一个月的攻关，反复做了十几轮试验，最终找到了关键控制点并降下了发动机温度，经过几个循环试验对N0指标数据进行整理和分析，整改措施能很好的控制了N0指标，达到了理想的状态。

经验分享和行动成果

　　经过近一年时间的技术整改和提升，我们取得了一些经验并乐意与业内同行进行分享：
　　1、狠抓发动机的改进和提升，特别是发动机性能的稳定性和可靠性，关注发动机机温的变化，进行有效控制，保障从源头上减少排污源。
　　2、采取有效的机后净化措施，严格控制催化剂、炭罐、化油器等关键部件的可靠性和一致性。
　　3、试验方案、试验计划要认真策划，提高试验计划的周密性。同时在试验过程中注重数据的收集、整理和分析方法，充分利用统计技术，做到数据真实、精确。
　　4、对于参与试验的承制厂，要细心指导和帮助，协助提升其技术能力，达到共同提升和进步的目的。

目前我们取得的成果有：
　　１、2009年6月银钢集团开始了主产车型的“国三”申报认证，2009年9月已经有多个车型通过了型式试验获得了公告、3C等生产资质。到目前为止本公司主产的10几个车型已经全部完成了申报，预计在2010年5月即可获得公告和3C的生产资质。
　　２、以“国三行动”为契机，我们大大提高了发动机的可靠性和一致性，发动机各项性能指标均得到了不同程度的提升。
　　３、“国三行动”过程中，我们的技术人员、质控人员积极参与积累了不少关键的技术经验，特别是对于机后净化技术方案有了深刻的认识和技术沉淀。对于试验策划的方法我们也总结了一套行之有效的经验，这套经验可以使我们的试验更经济、有效，数据结论更准确。

　　“国三”排放标准实施带来的影响，机遇与挑战并存。在国家及相关主管部门的引导下，我们相信银钢集团一定能够将摩托车做好！做到既符合法规要求、满足市场需求、又符合国家产业发展和“低碳经济”方向，为我国节能减排事业和保护全球环境贡献自身力量。我们也相信各个摩托车企业和整个摩托车行业都将切实履行各自职责，携手共创更加灿烂与辉煌的未来！