宗申：2010年迈向七连冠

　　作为竞技项目的摩托车运动，强大的实力、团队的建设和保持人员的稳定缺一不可。因为车手与机械的磨合常常需要一定的时间，这样机械师才会懂得车手的想法，才能为其调校出一台称心如意的赛车，而频繁更换车手或者机械师，都会造成时间上的浪费，从而让车队输在了起跑线上。中国超级锦标赛全年只有五站，当费尽周折的完成人员磨合后，赛程或许早已过半，要想再赶上来，机会已经不多。
　　今年，中国宗申车队仍然参加了600cc组和GP125cc组的比赛，而作为最高级别的600cc组，中国宗申车队依然是一老带两小的搭配阵容，老将何智锋带领小将李郑鹏和王铸。别小看这样的搭配，这可算得上是目前国内最强实力的车手组合。三人之中，何智锋和王铸已分别获得过CSBK的年度车手总冠军，李郑鹏虽然还未曾加冕，但以他的实力，如果不是去年CSBK最后一站的意外受伤，或许早已将2009年600cc组的车手总冠军奖杯纳入囊中。而GP125cc组作为车队后备人才培养战略的试验田，今年会进行小的调整，补充一些新鲜血液，比如：沈西，2008中国超级摩托车锦标赛北京站的比赛中一举夺冠的16岁追风少年，年龄虽小，却对赛车有着极大的热情。

保证赛车的竞争力

　　当然，光有实力的车手还不够，要保证赛车有足够的竞争力，赛车调校维修的效率是必不可少的。车队特地为每名车手专门配备了两名机械师，以实现高效率的作业。
　　也许有人会说，中国宗申车队的胜利靠的是人海战术。试想，如果没有长期的投入、人才的培养以及良好的激励机制，哪会吸引这么多赛车人才的加盟？赛车运动本没有捷径可走，如果没有宗申集团长达十一年之久的一贯投入，就不会有如今中国宗申车队这样辉煌骄人的战绩。
　　目前，国内还没有摩托车制造厂家量产大排量的专业赛车，其实这也是宗申产业集团坚持走赛车运动特色化道路的原因之一。因为赛车运动集合了摩托车产业的高、精、尖技术和新工艺、新材料，如何把这些转化为民用产品，只有长期参与到赛车运动中才有可能实现。也因此，除了雅马哈车队，其它所有车队均使用的是进口赛车，而且绝大多数车队使用的是雅马哈R6赛车，宗申车队之前也不例外，这也让雅马哈车队在赛车优势上没占到便宜。但由于种种原因，中国宗申车队的赛车配件越来越吃紧，特别是去年CSBK最后一站，由于配件原因，赛车的竞争力有所减弱。今年初，车队更换了新的赛车，经过简单的调校和测试之后，发现新车的竞争力基本上可以与R6持平，如果赛车的改装配件全部到位，再经过机械师的精心调校，那么新赛车的竞争力肯定不会比原来使用的R6差，这样，车队的整体实力也会相应的有所提升。

参加亚洲锦标赛