汽摩企业走出同质化怪圈靠创新

　　从“中国制造”变成“中国创造”
　　固守几款老车型，也能赚到一些钱，中国的国情让摩托车行业失去了创新的动力。

　　记者：汽摩产业升级困难的主要因素是什么呢？
　　左宗申：这主要有两方面吧，一是企业自身，二是市场环境。全国有上百家摩托车整车企业，配套厂更是不计其数，但为什么还是赶不上日本？甚至印度的发展速度也在我们之上，都是因为上述两个原因所致。
企业尚未建立起技术进步的机制，缺乏技术资源是制约产业升级的重要因素。目前在影响产业升级的资金、市场和技术诸因素中，归根到底是技术的制约。部分企业由于规模不大，老板出于成本的考虑，并不愿意在创新上投入，而是固守几个老款车型，在市场上厮杀，因为也能赚到一些钱。
　　中国的国情也让汽摩行业失去了创新的动力，表现尤为突出的就是全国大中城市的“禁限摩”，目前已有近190个城市赫然在列，连重庆这个摩托车之都，比如观音桥等部分城区也开始禁止、限制摩托车，这其实就是把摩托车的市场逼到乡镇、农村等落后地区。
　　你想想，大部分市场都在农村，农民兄弟只要认为“跑得动、可拉货、价格划算”就够了，哪管你排放高污染大，更不会在乎你采用了什么高科技，既然没有技术含量，产品附加值当然很低。但如果在城市就不一样，消费者对产品的性能、外形、环保等科技含量要求高，自然就促进企业不断地技术创新。
我认为作为民营企业家，要进一步解放思想，更新观念，努力通过创新实现率先发展，走创新发展之路，加快在核心技术和知识产权领域的发展步伐，让中国的摩托车实现从“中国制造”向“中国创造”的转变，走差异化路线。

　　引进技术加速升级换代
　　我不是专家，但我有一个庞大的新能源开发团队，分布在重庆、意大利、加拿大、美国，几乎24小时不间断地从事技术研究。

　　记者：有人认为，作为传统的汽摩企业，发展新能源存在技术、人才等先天不足的因素，对此如何解决呢？
　　左宗申：我当然不是专家，但我下面有一个庞大的新能源开发团队，分布在重庆、意大利、加拿大、美国，几乎24小时不间断地从事着相关工作的研究。这里面有许多都是国际锂电池协会的专家成员，我个人也亲自在全世界网罗新能源的专业人才，目前宗申的新能源团队有百多号人了。
　　不过这还远远不够，我最近刚刚和美国MISSION MOTORS公司签订协议，这家公司将于2月底前向宗申递交未来三年发展的《商业计划书》，积极争取于5月底前签署《注资协议》，6月底宗申就将成为这家公司的第一大股东，然后将在重庆搭建一个产业化研发平台，尽快将具高性价比和核心竞争力的电动动力系统推向国内外市场；还有此前与波斯顿电池公司也签署了合作协议。　
　　技术引进是迅速学习和掌握国外先进技术，加速产业升级，转变经济增长方式的有效途径之一。通过与外商合资合作，进行新产品、新技术的合作开发，共同开拓国内外市场。同时，制定培养和吸引人才的政策，建立有利于人才发挥作用的激励机制，只要待遇客观、公司有可持续发展的潜质，都可以吸引外国科学家、高级技术人员和管理人员为我所用。

　　借此转型是明智之举
　　从很大程度上说，金融危机是中国产业升级的一个机会。