宗申：引进外援是把双刃剑 (2)

　　但我们的摩托车运动与亚洲其它国家相比，差距显而易见。日本摩托车制造水平发达，经济实力强大，我们自然相差甚远，但与其他亚洲国家如马来西亚、印尼及泰国相比，我们参与的人数和每年比赛的分站数也跟人家不在一个档次。这几年我常常在东南亚一带比赛，据印尼摩协官员也是前MotoGP技术官员布拉德·邦邦先生介绍，印尼每年国家锦标赛再加上各个地区以及俱乐部的比赛，每名车手一年要参加几十场比赛，多的甚至可达百场！而每个组别参加的车手少则20多名，多则超过50。反观我们国内，CSBK全年也不过四个分站比赛。我们的实力自然还不在亚洲强队之中，我们车手的竞技水平还有待提高。反对者由此可以冠冕堂皇地表示：外援车手会剥夺本土车手的比赛机会，本来本土车手比赛的时间和机会都很少，这样一来，本土车手的水平难以提高，中国的摩托车运动水平难以提升。
　　孰是孰非？我们不妨把眼光放得长远一点，对于想引进外援车手的车队，你们应该明白，不论是什么体育运动项目，没有一步登天的可能。赛车运动是需要积淀的，需要团队的合作、丰富的经验，不是说光有伟大的车手就能取得满意成绩的。前F1中的丰田车队，财大气粗，在退出F1之前，每年的投入在所有F1车队中是最多的，但依然未能取得一个分站冠军。所以，当你踏入新的运动项目中，你需要的是厚积薄发。
　　你可以凭借自己强大的经济实力到处挖人才，但是没有经过长时间的磨合，没有专业的运作经验，没有专业的管理人才，你无法把每个人的实力都发挥出来，战斗力肯定大打折扣。没有车手，可以考虑自己出钱培养，就象宗申集团一样，花数百万送小将李郑鹏和王铸去国外学习，参加MotoGP高水平比赛，这样强化训练回来，水平自然出类拔萃。有成绩为证：王铸获得2007年CSBK600CC组年度总冠军，李郑鹏2009年CSBK两站杆位，一个分站冠军，二个分站亚军。
　　现在豪爵的做法也非常正确，把精力和资金投放到全国公路摩托车锦标赛，慢慢培养新人。花钱引进外援车手固然可以增加车手的选择面，但外援车手也会为自己的饭碗着想，也不一定会愿意把自己的技术和经验传授给中国车手，就算别人愿意，根据目前中国车手的素质，要和外援车手进行沟通也存在非常大的阻碍。靠引进外援来实现提高中国摩托车运动水平，未必是最有效的手段。花钱请进来，为外国车手提供就业机会也许还没有把中国车手送出去参加培训和高水平比赛的效果好。
　　对于中国车手来说，引进外援的提议应该是给你们敲了一个警钟。目前中国摩托车运动水平不高，但车手的工资相对亚洲摩托车运动开展较好的国家来说已算超高。据国内多年从事赛车运动的肖先生介绍，几度获得亚洲公路摩托车锦标赛总冠军的日本车手滨口俊之来中国参赛，每场比赛的出场费也不过25000日元，折合人民币也不超过2000元；据马来西亚赛车界元老、在赛车界被尊称为“师傅”，也是YY朋车队老板的彭玉友先生介绍，在马来西亚，水平最高的车手一年的总收入也只有十来万人民币。而在中国，目前有许多还不入流的年轻车手物欲膨胀，成绩不怎么样，动不动就要求年薪多少多少万。如此看来，中国部分车手根本还未意识到自己的面临的压力，过高估计了自己的价值，以为自己成了不可或缺的资源，心态严重失衡。
　　我常和朋友一起讨论CSBK的产值问题，初步算了下，整个CSBK所有车队一年的运作费用也不过一千万左右，试想车队还要购买赛车、配件，还有包装、差旅费用、机械师和管理人员工资费用，这样一来还有多少钱支付给车手？支付给一个还未成才的车手，还不如请外援车手值得，至少成绩方面会有优势。所以，外援车手的提案，对于大多数车手来说，是一个警醒，要意识到危机的存在，提高自身的竞技水平远比漫天要价真实和长远得多。
对于目前引进外援的提案，其实也是对CSBK甚至中国摩托车运动的组织者和管理者提出了新的课题：怎么保证国内车手的正常流动而不造成车手身价的飞涨？怎样才能培养出更多年轻有为的车手，保证国内车手的供应？……这些都需要管理者思考和解决。不过，我们已看到官方在行动，从2007年开始，全国公路摩托车锦标赛拆分为CRRC和CSBK，管理者着力把CRRC打造成为年轻车手成长的摇篮，为CSBK输送新鲜血液。但是，路漫漫其修远兮，从今年的CSBK参赛名单来看，从CRRC升上来的车手寥寥无几，而且年轻车手也就一两个。这意味着什么呢？一方面，车手的成长是需要一个周期；另一方面是：我们目前的培养体制、培养模式是否得当？能否再改进？还有，CRRC的车手怎么被CSBK车队的选用？这些问题都需要改进和完善。而车手的正常流动与身价的控制，也需要有一个规范的车手转会制度。目前，国内还没有一套完善的相关制度，往往造成车手想转会而转不了，转了又造成车手与车队之间、车队与车队之间的矛盾激化，车手的工资飞涨，车队无法承受，这些都是摆在管理者面前的事实。
　　提高中国车手的竞技水平，促进中国摩托车运动的飞速发展，任务而道远！