应对挑战掌控未来——第八届中国（重庆）国际摩托车博览会

　　曾经盛极一时的国内摩展，曾经屡试不爽的美女+靓车模式，曾经让企业欲罢不能的自娱自乐，如今，随着摩托车生存空间的被打压，也转入尴尬境地。在北京、广州两大摩展陨落之后，如今，重庆摩展硕果仅存。

　　摩托车展见证摩托车行业的尴尬，或者说，摩托车行业见证摩托车展会的尴尬。由于“禁摩”造成城市消费者的整体缺失，所以中国摩展具有先天的局限性，首先缺乏充分的关注度、针对性和互动性，在城市举办的展会基本与市民无多大关系，展会的目标群体远在农村，甚至远在千里之外的海外市场。

　　还有就是中国摩托车产业链发展的不平衡性，中国摩托车整个产业链上，唱绝对主角的是整车企业，零部件和相关的文化产品就很少了，单纯的整车厂参展，造成观众结构单一，很难吸引高端车迷（或专业观众）的兴趣。

　　摩展如果不能解决给谁看的问题，那便是“纵有千种风情，更与何人说”？

　　但是，“摩托车之都”毕竟给重庆摩展一份底气，在放弃了所谓完全市场化运作，回归政府培育的模式后，在曲终人散之际盘点本届摩博会，比较前两届，不难发现，中国本土摩托车制造产业的四大板块重庆、江浙、广东和鲁豫无一缺席，各板块具代表性的企业将悉数参展。不仅规模大大超过往届，参展厂商在数量上和结构上都较往年有大幅度提升。可以看出，各大企业都以务实而不是以应景的态度参展，“事情正在起变化”，或者说，摩托车行业正在起变化。

　　本届摩展，不管品牌数量还是展位面积还是投入程度上，国外知名摩托车品牌，大牌云集程度虽然比不上《建国大业》，但也差不多一网打尽了。美国精神的化身、摩托车文化教主——哈雷-戴维森传递的是最经典的摩托车文化；踏板车之父比亚乔的经典款踏板车“MP3”，宗申集团总裁左宗申先生曾经在佛山宗申比亚乔公司试骑并大为赞赏；摩托车中的“法拉利”—杜卡迪展出的5辆车中，最高价格为38万元红色“superbike”；法国标致也首次驾临，据说当标致把目标放在发动机驱动的两轮车上时，世界上还没有“摩托车”这个单词。铃木、雅马哈、本田自不用说，原装摩托已多次在重庆亮相，但仍然吸引了大批发烧友。本届摩博会的国际化气息升级。

　　大牌们悄然放低身段，一方面是金融危机的影响，这是负面因素；另一方面是合作的深入，比如宗申与比亚乔的合作，近年来卓有成效，使比亚乔集团的战略越来越侧重中国，此次更是携旗下阿普里亚品牌，与宗申浑然一体。轻骑与标致的合资项目也进展顺利，济南轻骑标致摩托车有限公司已于2007年底的全面竣工，股东双方正式签署了“标致”、“轻骑”牌商标的授权协议。

　　今年6月29日，兵装摩托车事业部在重庆成立。该事业部资产总额和销售收入均超过1500亿元，年产能超过600万台，成为全球最大的摩托车集团之一。本届摩博会，整合了嘉陵、建设、轻骑、大阳，并拥有铃木、雅马哈、本田、标致等合资品牌的中国兵器装备集团公司摩托车事业部首度集体亮相，成为行业关注的焦点。

　　政府的推动下的行业整合重组，出发点是希望得到“负负得正”、“1+1》2”的效果，但是，这种“中国式”重组，在行政干预的计划经济语境中究竟会预示什么？兵装摩托车具有行业的通病，那就是产品同质化、结构同质化、技术同步、市场重合，整合能够摆脱简单叠加的宿命吗？没有市场化的融合，能够避免组而不合弊端吗？能够理顺和国外合资者关系吗？这个巨人在市场上能自如地闪躲腾挪、“集大成 兼天下” 吗？

　　曾几何时，重庆市曾经提出组建拥有嘉陵、建设、望江的“摩托车航母”，但那样的宏伟蓝图很快便没有了下文，时移世易，希望兵装摩托车此次整合在更高的层面有所施展，真正实现大调整、大淘汰、大整合，实施专业化管理、集中优势资源，打造适应未来产业竞争和发展需要的新优势。

　　在组委会前期招商宣传中，宗申连续两届缺席两届展会后的回归俨然成为组委会的卖点，在宣传中，宗申旗下的派姆则被列入世界名牌，赫然与本田、雅马哈等品牌并列。从这个细节可以看出宗申在行业的份量。当然，宗申的份量不在于展位的面积、外界的重视，亦或展会上的人气，笔者认为，宗申在本届展会上显示了行业风向标效应，真正显示了一种“掌控未来”的风范。

　　宗申展示的5大板块，概念性、前瞻性、针对性兼具。宗申提出新概念让人耳目一新，一是“电+摩=电摩”。摩托车行业面临转型，向电＋摩时代转变。二是为摩托车引入“都市物流”概念。宗申皮卡在动力、载重能力方面都是针对21世纪都市物流而推出的，为邮政、快递等特殊领域提供了解决方案。三是“自行通机”概念车。这是针对农村市场的全新的革命，也是全球首款支农概念车。在“禁摩”背景下，宗申为争取生存空间，作了两个方向的努力：一是全新创造，避开壁垒，如电摩、自行通机；一是将摩托车相对于汽车的优势发挥到极致，这是宗申皮卡。宗申的方向，毫无疑问，就是行业未来发展的方向！宗申等企业推出的概念产品引领行业升级，为中国摩托车行业引来一轮新的曙光。

　　中国摩托车行业打破城市限摩政策瓶颈，根本在于不断创新，推出与环保节能相适应的新产品，这也是欧美市场所走过的一条路。在展会期间，左宗申先生表示：“电摩是低排放新产品，但却仍然保留燃油摩托车的动力性能，因此，只要一面市，完全有理由打破各大城市限摩的政策歧视。”

　　对于产业升级，几乎所有厂商都在作出自己的战略部署。宗申与比亚乔、隆鑫与宝马、轻骑与标致的合作透露出摩企进军高端市场的雄心；建设摩托则展示全行业第一款具有“国Ⅲ”标准的电喷摩托车，摩托车行业在迎接“国Ⅲ”标准的时候，必将带来了全行业的升级，在这个升级换代的过程中，一些没有核心技术的企业将被淘汰。

　　市场需要高品质的产品，所以提升产品档次、优化产品结构、打造品牌内涵，进行产业升级是无法回避的。曾经，国内摩托车企业都是以低端产品为主，今天他们的产品却更以“伴你掌控未来”的大家风范引领世界摩托车时尚潮流，与来自世界一流的哈雷—戴维森、杜卡迪、雅马哈、标致、贝纳利等摩托车同台竞技。金融危机、政策打压、贸易壁垒、市场困局，摩托车行业是抵御寒冬，还是收获金秋？是沉沦，还是救赎？是“落花流水春去也”，还是“守得云开见月明”？我们自有时间做最后的评说。