出口下滑 重庆摩帮缅甸杀价 翻版越南价格战

隆鑫摩托车生产线上的工人在忙碌

　　“缅甸摩托车市场现在是跌声一片。”嘉陵集团市场部副部长潘修环昨日向记者透露，作为重庆摩托主要出口地区，缅甸聚集了20多家重庆摩托企业相互杀价。潘修环表示，争取海外市场不能一味只靠价格战，否则将重蹈越南市场的覆辙。

　　20家重庆摩企缅甸火拼

　　“在缅甸，排量110cc弯梁车已经降到了2500元左右，而几个月前价格还是3000元。”潘修环表示，这个价格已经远远低于国内价格。他介绍，目前缅甸市场聚集了大约20家重庆摩企，除了嘉陵、力帆、隆鑫等一线品牌外，多数都是二三线品牌，他们互相杀价。“我们是目前唯一没降价的，但不知道能坚持多久。越南的教训还不够么？不能只顾今天不顾明天吧？”潘修环说。

　　“降价的原因是金融危机造成的出口大幅下滑。”作为二线品牌中的出口大户，银翔摩托相关负责人对记者表示，缅甸全国人口5400多万，摩托车市场需求每年大约在30万辆左右，“我们在越南市场销售比较良好，利润也还不错，但正在发生的降价现象，后果还未知。”该负责人称，银翔已经跟进了降价。

　　出口下滑催生杀价

　　“用杀价来换取海外市场，谁都知道是把双刃剑。”潘修环表示。谈起如何避免，潘修环显得很无奈，他向记者举例说：“当大家都饿着肚子的时候，看见市场上有10碗饭，肯定都会冲上去哄抢，你不可能跳出来说：‘我们把这10碗饭培育成20碗、30碗再吃。’没人会听你的。”

　　记者从市经委了解到，今年1～6月，我市的嘉陵、建设、宗申、隆鑫、力帆累计产销363万辆和364万辆，同比分别下降15%和14.5%。全国摩托车出口同比下降了44%。

　　一线品牌加速海外建厂

　　面对海外市场的下滑，除了价格战之外，还能用什么方法来挽救呢？力帆摩托给记者的答案是加大国外市场开拓力度，他们正在加速国外建厂或建直销点，法国和意大利的直销公司已经开始运作，那里将成为力帆的欧洲销售中心。力帆还将利用出口信保帮助国外经销商解决资金困难，力争尽快扭转出口下滑的不利局面，“我们已经注意到了缅甸的火拼现象，但力帆摩托在缅甸的销售量并不大，杀价对我们的影响很小。”力帆摩托进出口公司相关负责人表示。

　　潘修环称：“趁经济低谷加快海外工厂的建设步伐，丰富产品链，提升中高端产品比重，积极开拓新兴市场领域才是应有之道。”但这对于实力相对弱小的二三线品牌来说，是很难办到的。记者 杨雪峰     

　　记者手记

　　要经历几次“越南阵痛”？

　　从l999年以来，重庆摩托车开始大量进人越南市场，而且以其质量、外观和价格等优势，只用了一年时间，嘉陵、隆鑫、力帆、宗申便占领了越南低档摩托车市场的绝对份额，昔日雄霸越南的日本摩托车一路溃败。随后重庆摩帮之间开始了“价格战”火拼，2000年，排量100CC的摩托车从年初的600美元降到270美元，半年时间内重庆摩帮两次杀价，摩托车价格平均每个月下跌70多美元。整车利润见底了，同时动辄投入上百万的广告费用。一轮下来，重庆摩帮以遍体鳞伤结束。雪上加霜的是，2002年1月1日，越南政府将摩托车整车进口关税从之前的60%提高到100%，越南市场变成了一块“鸡肋”，嘉陵率先退出越南市场，接着是宗申，之后重庆摩帮悉数退出，只剩力帆等少数企业还在坚守。

　　越南的前车之鉴，对重庆摩帮来说可谓教训深刻，而如今的缅甸，居然旧戏重演。此外，记者从市内摩企了解到，非洲市场也出现了价格战苗头。重庆摩帮到底还要在海外经历多少次“越南阵痛”呢？