浅析新能源电动摩托车在国内市场的总体发展 (2)

　　正如以上，“电动车”规范问题日益突出，我们国家不得不从电动车的监管生产销售使用所有环节给予规范，那我们再来探讨一下相关办法：

　　1、新能源电动车产品国家管理部门及归属：

　　我们国家一般会沿用国际做法：同样将新能源电动车作为传统燃油车的进一步发展，如新能源混合动力车，新能源天然气车等。所以将电动车分为电动汽车  电动摩托车以及电动自行车；电动汽车与电动摩托车同样归为机动车，电动自行车为自行车类，归非机动车。自然按目前相关车辆产品管理办法进一步抓紧规范完善。

　　2、新能源摩托车的具体管理

　　2.1生产资质: 在燃油摩托车生产准入办法基础上,参照新能源电动汽车办法给予补充修订,依然从设计开发能力 产品生产一致性以及最基本必要的投资规模来考虑,仅是具体产品执行标准各有部分的侧重。

　　2.2新能源电动摩托车产品管理: 依然为“公告”以及“3C”管理。这就需要相关部门尽快编制完善相关新能源电动摩托车标准。

　　2.3市场流通与监管: 国家以及地方监管部门应严格按更加明确规范的法规管理，公平公正执法，净化市场环境，还大家一个良好的生活环境。

　　2.4鼓励政策：国家相关部门将应按新能源鼓励政策在新品开发，以及城市区域使用等方面给予支持。

　　接着我们在探讨一下电动摩托车在城市区域中的行驶可行性：

　　对于今天越来越多大中城市采取禁/限摩政策来说，只能证明城市车辆管理的矛盾更加突出，只能以造成社会治安以及环保等问题为由牺牲摩托车给汽车让道。但却忽视了由此剥夺了弱势群体以及一般社会群体的生活使用权，特别是在我国公交系统严重不足的状况下，可能会积聚社会矛盾，进而上升为国家安定的问题。

　　若电动摩托车政策出台，对城市市民出行方便，缓解城市交通压力，节约能源降低污染（鼓励部分小车用户一般可用电动摩托车或公交出行，减少用小汽车（估计新能源电动汽车产业化需要10年时间左右）的次数都有好处，同时电动摩托车生产厂家的产品质量得到了根本保证，使用者（驾驶证等）的基本能力也有基本保证，交通事故自然减少等对国家目前利益以及长远利益都有好处。当然需要城市管理者的能力需要进一步加强与提高，不要轻易采取一刀切办法，而忽视人性化管理。

　　总之：沉睡了多年非常混沌的“电动车”管理终于开始走出来了，说明了我们国家车辆管理体系需要完善，其中促成的一个主要原因是近年来“电动车”实际造成的社会管理成本与矛盾的激化结果，而不是我们采取预防性管理。我们需要强化我们的管理，特别是城市与国家管理。

　　毕竟新能源电动摩托车可以名正言顺了，2010年将是调整年，也正是符合国家产业结构调整政策，决不能迁就姑息继续浪费资源。相信规范后的新能源电动摩托车可真正为国家新能源产品的市场产业化具有积极推动与带头作用，同时会进一步加快摩托车产品结构合理化的加快调整。