另辟蹊径 本田成功占领日本50%摩托车市场

    全球大厂都积极抢攻印度的低价汽车市场，但本田汽车公司却另辟蹊径，在印度销售摩托车，成功在印度摩托车市场饱抢占过半的市占率。

    摩托车比汽车方便

    2007年各大车商总共在印度卖出800万辆摩托车，其中半数以上是由本田与当地伙伴生产。倘若竞争对手的策略奏效，本田恐怕会输得很惨，多数车商全压宝廉价汽车，认为只要价钱够便宜，印度民众首度购车时应该会挑汽车，而不是摩托车。反观本田向入门级驾驶扩销摩托车和摩托车，并对快速增加的中产阶级兜售本田汽车，这些具优越感的社会中流砥柱向往本田Civic或Accord等车款。

    本田社长福井威夫说：“很难想像印度消费者会勉强接受品质低但价格低廉的轿车。”

    40岁的孟买骑士穆斯塔法和妻小辈用一辆摩托车，原本考虑买车，但他后来买了本田Aviator摩托车，最大的考量就是在摩托车较能在拥挤的车阵中穿梭自如。他说：“在孟买，两辆摩托车胜过一辆汽车。”

    锁定时髦都市男

    为保持销售佳绩，本田强力扩销摩托车和摩托车，也推出新车款，如外型时髦、每部约销价900美元的Aviator及专为喜爱急速快感的车主设计的Unicorn。

    Unicorn销价1,400美元，可瞬间加速，阳刚的外型特别吸引都会男子。本田的主要目标是年轻学生与专业人士。

    成功切入印度市场对车商来说至关重要。汽车公司也愈来愈仰赖成长迅速的新兴市场，如中国和印度，以弥补发达国家的销售停滞。市调业者CSM全球公司预期，印度2007年的汽车销售辆为160万辆，2014年以前，会增至460万辆，增幅逼近两倍，成长动力主要来自低价小型车。

    印度制车大厂塔塔汽车(Tata)则希望说服数百万摩托车骑士升级成四轮车驾驶，去年秋季推出价格约2,500美元的超低价汽车“Nano”。

    为了降低工本，Nano只有一支雨刷，也少了空调和广播。“雷诺-日产”、丰田、现代汽车、福斯、福特也希望抢先对手一步推出低价小车。