先降油价还是先推燃油税 (4)

油价太低会影响石油公司在勘探开发方面的投入，油价太高会影响中国的国际竞争力。在目前竞争不充分，市场机制不完善，信息不对等，将定价主动权从政府移交给所谓“市场”并不可取。
    林伯强：这其实也是我说目前推出市场价格机制的难处之一，即改革的相应配套，市场机制必须有相应的工具，如期货市场，中石油、中石化的垄断问题。我们要分清现在的时机以及中国的国情。美国的汽油能在一个月之内从4块多美元跌到2块多，市场机制的价格接轨意味着国内价格也会大幅度波动，这么大的波动政府愿意不愿意接受，中国经济能否承受？

    但是把燃油税推出来——它代表了效率和公平——对中国的可持续发展不会比价格机制更不重要。燃油税取代养路费和其它一些费，以税代费，这是现在中国必须要做的，这样做目的有两个，一个是效率，改革后，消费者有选择了，可以开大车也可以开小车，可以开多也可以开少，自己看着办。另一个目的是公平，以前我买了车，就算不开也要交养路费，现在是多用路多交。这两点是燃油税改革最基本的目的，其实没有其他特别的深意。当然，收燃油税还有一个节能目的，就是让你尽量少开车。