行业联盟势在必行 中国摩业聚力终极竞争 (4)

    除了商家自身发展的需要外，联盟也使他们在与企业合作时更能得心应手。

    首先，这种企业和商家联盟可以最大限度地整合了厂商营销资源，重新构建了一个新的营销平台和厂商价值链，使企业和经销商从单纯买卖关系转化为深度合作的战略伙伴关系，这种新型的合作方式基于战略合作，优势互补，资源共享，品牌共有，长远发展的高度，建立更加紧密的利益共同体，实现厂商深度的资源共享、利益共享，从而实现更加紧密的合作。

    其次，联盟使经销商成为厂家的忠实合作伙伴，由于厂商关系、分销渠道成员关系、品牌与顾客关系进一步加强，渠道的产品分销职能得到强化的同时，企业的营销渠道职能更加复合化和多元化，主要体现在发下几个方面：渠道的品牌传播职能，每个联盟成员不仅仅是产品经销商，还是品牌运营商，他们会主动利用各种资源加强品牌的传播，以提升本区域市场品牌的影响力，从而拉动销量的快速提升；渠道的竞争壁垒职能。联盟的建立使厂商关系进一步紧密化，厂家给经销商提供更多的增值服务和额外利益，使经销商对厂家的信赖感和信任感越来越强，厂商之间的忠诚度也会越来越高；渠道的市场管理职能。联盟可以使商家的经营水平和能力进一步提升，经销商会更加重视市场的管理与维护，确保市场秩序的稳定性；渠道的顾客服务职能。联盟的建立使经销商更加重视加强与下游经销商的关系，以建立更加稳固的渠道体系。

    最后，联盟进一步提升了这些重量级经销商的市场运营能力，他们会更加积极主动地对传统渠道进行变革与创新，渠道结构进一步扁平化，一级经销商终端运营能力进一步提升，强化直销业务和终端业务的发展，深度分销和深度营销等先进营销模式会得到更好地实践。

    联盟：当梦想遭遇现实

    愿望是美好的，但是在实现过程中，却遭遇很多现实的无情狙击。

    从1971年10月1日，嘉陵厂生产出全国第一辆50型民用摩托车开始，重庆摩托一直是中国摩托车的代名词，但是随着行业局势的变化，产量曾一度位居广东和浙江板块之后。为此，2005年8月25日，在重庆市经委主要领导的斡旋下，重庆摩帮22家巨头齐聚希尔顿酒店，共商重庆摩帮破局之策。最终大家达成协议：22家整车生产企业签订了一个《自律公约》，从当年9月1日开始实施。但是随着行业竞争环境的演变，联盟的规范逐渐脱离市场需要，慢慢地流于形式，最终不了了之。

    在新形势下，如何转变摩托车产业的增长方式，加快产品结构的调整是当务之急。我国已经连续13年成为世界摩托车产量最多、连续8年成为摩托车出口数量最多的国家，但是由于城市禁摩政策的影响，国内市场基本上都在县城以下的乡镇和农村，产品都是低价格的中小排量的产品，企业没有积极性和能力开发技术含量高的新产品，出口产品70%的市场在发展中国家，附加值也不高。近年来，随着原材料涨价、人民币升值、出口退税律下调等因素，造成产品成本大幅度增加，企业利润空间下降。由于全行业技术研发投入少，导致产品同质化和价格战。国III排放标准的发布和即将实施是落实节能减排，建设环境友好型社会的需要。近几年来，行业内一些骨干企业在应对国III标准方面投入了不少的人力和财力，但是由于是各个企业单打独斗，核心技术又都是依靠国外的专业公司，所以至今产品的可靠性和耐久性仍未得到解决。