行业联盟势在必行 中国摩业聚力终极竞争 (2)

  其次，联盟分担企业风险，确保企业利益的实现。

    在满足顾客多元的需求和不断更新的技术研发过程中，企业为此支付的成本越来越高。在品牌竞争尤为重要的摩托车行业，很多企业为了以后的发展，不得不支付巨额成本来创建并维持品牌。事实证明，世界一流的企业已经极少孤注一掷地进行研发与销售。他们在多次的实践中学会了通过战略联盟的方式共同分担耗资巨大的研发、销售项目，降低经营风险，从而提高成功的可能性。

    2007年5月，中国汽车工程学会全地形车技术联盟成立大会暨2007年中国全地形车技术交流认证大会在天津召开。联盟根据国家汽车产业发展政策，维护全地形车行业的整体利益，保护会员单位的正当利益和合法权益，反映会员单位的愿望与要求，为本行业和会员单位服务，为政府部门和社会服务。本次会议的成功召开，为全地形车生产企业、科研检测及认证机构搭建了交流和沟通的平台，这对全地形车行业今后的发展将起到积极的促进作用。

    “当自主创新成为国内很多企业的信仰的时候，大家都忽视了一个前提：很多重复性的研究投入是否必要？大规模的投入是否能取得预期的成果？即使在合资企业技术优势也未必明显，因为国外公司（无论整车还是零部件企业）在中国投资建立合资企业时，生产产品多数都是他们在国内的成熟产品或待淘汰产品。如果我国整车之间或者与零部件企业建立长期战略伙伴关系，相互之间建立联合研发平台，就能打破跨国公司的核心技术的垄断局面。行业对欧Ⅲ共同技术平台的打造就迈出了战略性的尝试，在这个过程中政府有关部门出台有利于发展摩托车整车企业长期战略伙伴关系的激励政策，以实际行动支持企业以及产学研之间联合研发平台的建立，这为中国摩托车产业发展赢得更广阔的空间。”国内企业高层分析道。

    最后，联盟拓展海外市场，赢得发展活力。

    在国内政策监管加严和消费增长渐趋稳定的情况下，转战国外已经成为很多企业的选择，但是由于相关法律知识和具体合作方式的缺乏，令一些开始涉足海外业务的企业无所适从，一些法律纠纷时有发生。有的国外客商恶意抢注中国的驰名商标，也有少数国内企业盗用名牌企业的商标出口产品，严重扰乱了中国摩托车企业在海外市场的正常秩序。此时，联盟因为独特的功能优势成为很多企业的选择目标。

    如通过联盟的内部化特征，可以降低企业的交易成本；借鉴联盟伙伴的先进技术，可以提高产品的差别化和专业化水平；引进国际资本进行合作，又可以提高企业的融资渠道和融资能力。最重要的是，国际企业间的联合，可以利用国内的目标市场和差异化的生产能力与国外企业进行置换，利用自己的制造优势寻找一家拥有同类产品（目标客户群不重合）却缺乏国内市场营销能力的外企进行联盟，不但可以吸引外企的技术弥补国内制造的短板，完善产品体系和制造工艺，在市场上取得更大的竞争力。双方通过战略联盟不仅避免了销售网络的重复建设和不必要的销售竞争，而且还降低了彼此的固定成本。

    2004年4月，宗申产业集团与意大利比亚乔集团宣告合资成立宗申比亚乔佛山摩托车公司，在整个合作框架中，佛山宗申比亚乔公司的生产管理及国内市场开拓全权由宗申集团负责，而比亚乔负责技术、国际市场开拓及引进各种流行摩托车款式与技术，而且宗申完全可以根据国内市场需要，随时挑选比亚乔集团与世界同步的任何车型和相关技术适时引进国内，并推向市场。