奥运后时代中国摩托车产业发展与走向

                  奥运后时代中国摩托车产业发展与走向

2008中国奥运成功举办演绎出了世界人民对中国的重新认识，充分显现出正在崛起的大国风范。为奥运后的中国进入世界舞台打造了一个良好的平台！

对于中国摩托车产业，将如何抓住机遇？今后中国摩托车产业结构如何发生怎样的变化？等等都是我们应该面对与思考的课题。

以下是我们根据多年来与欧美日等国摩托车合作者交流以及近几年系统对摩托车全球市场，特别是国际市场系统研究成果分析总结后道出的几点看法：

1         是打造中国自主摩托车品牌成为国际知名品牌的最佳时机。大家知道：中国摩托车出口普遍为贴牌作业，虽这两年来有一些摩托车企业也逐步推出自我品牌，但无论是力度以及效应都不是理想，主要是基于我们国家有相当部分企业急功近利的思想以及一些国家所形成对中国产品为低质廉价品的不完全公正认识有关。那通过奥运的不同层面的展现，改变了对中国产生的不好的认识，世界人民逐步会放弃对中国产品的抵触，而有意识接纳，我相信：通过我们自己的努力，在今后几年内会出现中国摩托车国际知名品牌，大家应抓住此契机。

2         国内摩托车监管部门执法力度的升级开始。随着“三鹿”奶粉事件不断变化，我们国家开始进行国际形象的危机公关，开始对高官进行不作为问责显示真正负责人大国的形象，同时也以此醒示国家各级公务员们必须负起责任。对于汽车产业（包括摩托车）来说，涉及到人身安全的问题确实不容乐观，每年全球就有50多万人死因与汽车相关，加之我们国家对车辆管理的多头监管以及可能会出现的管理真空区，近几年出现了力度放松的情况，如对于电动自行车生产企业实际却生产严重超标的应属电动摩托车的产品问题处理以及出现的城市豪无理由的禁摩政策导致所为的协调等。尽管已颁布了部分电动车一部分标准，尽管有文件将事实为电动摩托车产品纳入“3C”管理等，但从目前看，什么时候实施？将如何监管其效果？是否等车辆行业也出现类似的“三鹿事件”才开始进行？我认为：现在的特别是直接主管的部门领导在考虑自己管辖的漏洞以及如何尽快补救的思考了，同样地，作为我们相关企业是否也应顺应反思，否则将会受到应有的处罚。

3         2009后摩托车生产企业将会出现较大的结构性调整。由于摩托车已经处于微利经营时代，加之有相当一些企业前期经营思路的问题未能得到及时有效调整，资金人才等方面都不同程度出现掉链现象，而摩托车生产企业基本上都属于规模型经营，特别是2009年7月份国Ⅲ排放标准的强制实施，其实际成本将比以往有大幅提高，同时需要投入一笔费用以及需要技术人员至少需要半年左右时间进行方案试验等，而不是象以前采用“跟风”的做法就能过关，初步分析，将有近20家左右企业面临倒闭或重组，有多商标的摩托车生产企业会逐步放弃一些已不能带来经济效益的商标，而集中资金集中精力打造自我主要品牌。

4         功能型专用途摩托车市场的逐步形成。对于我们的国家政府，现一直关注建设一个和谐社会，民主法治国家。就我国大部分城市强制实施的禁摩之风，不管当时是出于治安问题，还是城市环境问题，或者交通安全问题等等。如果按我们国家新的要求来说，就需要调整，毕竟摩托车是直接关系到最弱势群体经济生活最主要的交通手段，不管是走亲访友，还是短距离运送货物等，已经对国家经济建设发挥了重要作用，我们不能因不法分子用摩托车工具抢劫就不能用摩托车，我们不能因为摩托车行驶会影响汽车行驶而不能用摩托车，试想想：摩托车主要为直接平民老百姓服务，目前多的小车至少是中等收入以上人们的消费，享受，在耗费能源。真正关心社会关心弱势群体的应能想到孰重孰轻？所以建议要人性化，真正的和谐，就要深入基层，制定措施。如可控制限量，先就确实需要的，不要怕管理麻烦，因为我们用的纳税人的钱，就要替纳税人办实事，比如执法部门用的摩托车，邮政快递用的摩托车，消防用的快捷车，小范围局部清洁用的摩托车，确实做小生意用的摩托车，接送孩子上学用的摩托车等等都会对当今社会，人们起到应有的作用。

                                                  深圳市江智工业技术有限公司

                                                          赵岁民 于深圳

                                                          2008年9月27日