中国摩托车学术界急待完成的功课

中国摩托车学术界急待完成的功课

今日的世界已进入高油价时代，对全球仍以燃油为主要能源需求的各个国家以及消费者来说其综合压力急剧加大，甚至引起部分的烦躁与不安。尽管有不少国家团体组织一直研究开发新的能源材料，但整体发展应用程度却不容乐观，加之全球更加恶化的环境环保问题已引起了高度关注，就车辆产品而言：电动车辆通过这两年的步入也应该给予一定的定位，确切的说给以一定的地位，并纳入整体规范发展体系中。

   大家知道：电动汽车国家已给予了发展的机遇与空间，并制定了相应地基础标准与发展要求，在29届北京绿色奥运会就派上了用场。

同样这几年市场被燃油摩托车更看好的“电动自行车”，其综合发展有如前10年的摩托车时期的发展速度，初步统计全国近1000多家可以说是取得了电动自行车许可证，还有近300-500家在暗箱生产。而实际上生产的有95%以上为超标的电动自行车，也就是说生产的应该给以正名的电动摩托车。且不说其质量标准根本就没有按摩托车相关标准生产，也不谈与地方城市限摩政策以及电动自行车国家划归为非机动车政策的导向或漏洞。就其电动摩托车整体发展来说确实得到了较大提高。基本上具备了进一步规范发展的条件。

当然我们国家相关部门也在做些规范工作：如纳入“3C”管理，也在制定相关地一些规范标准等等。但我认为：应该加快节奏与步伐，否则实践与理论标准就脱节较多，所欠的作业就越来越多。如关于摩托车分类：就应该分燃油摩托车、 电动摩托车、 混合动力摩托车等，有关参数如100 /125/150型摩托车就只能为燃油类摩托车的进一步分类，应该完善电动（按功率/电压分：如48V/500W等）/混合动力摩托车的进一步分类等，以及如何与现行的相关法规对接等

最后就电动摩托车市场今后可能出现的问题在此提出，同样请所有关注电动摩托车市场发展的人士思考：

1电动摩托车在限摩城市能否生存？如可以将以怎样的方式存在？

2执法部门如何执法？真正什么时候开始规范？

3电动摩托车生产厂家如何规范？产品如何规范？

深圳市江智工业技术有限公司

2008年9月7日