重庆摩帮大佬 兵分两路谋求突围

　　谋求海外市场

　　寻求更大的利润空间

　　摩托车及零部件一直是我市最主要的出口商品。据重庆海关统计，2007年，力帆集团、隆鑫集团、宗申集团、重庆银翔摩托车集团等企业，分别以40959.9万美元、29586万美元、19337.4万美元、17606.9万美元分列重庆市出口30强的第一、第二、第四和第五位。

　　而眼下，摩托车企业正在面临出口量大而利润薄的尴尬。按照左宗申的观点，中国制造业的市场环境正在恶化，应对之招一是调整产品结构，二是调整市场布局。现在越南市场的摩托车售价是国内的3倍，欧洲市场的售价是国内的4~5倍，而美洲就更贵。要应对成本上升的压力，就必须打开通往国际市场的通道，建立国际销售网络。

　　这一观点也正在成为本地摩企的共识。秋田齿轮董事长付中秋在接受记者采访时表示，秋田将把产品销售的重点转向出口。未来3年，出口产量将占到70%。付中秋透露，“公司已和本田签约，明年每月要提供不低于50万套齿轮，但目前公司的月生产能力只有80万套，这就需要不断扩大规模。”

　　据称，秋田齿轮的海外战略也初见成效。“已进入了国际一线摩企，如比亚乔、雅马哈、宝马等的配套体系。”秋田齿轮总经理周代友认为，“除日本以外，其他地区现在基本上不生产摩托车配件，国内的零部件企业在海外有广阔的市场空间。”

　　输出资本品牌

　　渝企欲开拓欧洲市场

　　“以前的国际化是初级国际化，企业只是简单地走出去。由于国外商人控制了渠道，我们只能贴牌生产。这次我们走出去是资本输出，要在国外建设自己的生产线，打通自己的销售渠道，和国际一流企业贴身肉搏。”在左宗申看来，企业实现国际化的主要途径，就是要在当地实现本土化：在当地采购原材料建生产线，连人才都要用当地的。

　　本地摩企对此是有切身感受的。摩托车主机厂在重庆的本地配套额正在逐年增加。据周代友称，主机关键零部件的本地配套率已达70%，而发动机出口量比整车出口量还要大。

　　周代友说，重庆摩企目前处在简单产品的输出阶段，正在进入在国外建组装生产线的新时期，但还无法实现海外的大批量采购。在东南亚等一些发展中国家，汽摩厂家常常因为零部件供应短缺而停产，组装生产线也经常为产品的本地化率而苦恼。

　　拥有自己的组装生产线和销售网络，不仅有利于树立自己的品牌形象，还可以促使产品向高附加值靠拢。左宗申表示，宗申集团的海外计划是，先稳固东南亚市场，再开拓欧洲市场。目前，已在泰国建立了100家专卖店，计划再建300家，每个店的投资100万元；同时着手在6个西欧国家建设自己的销售网络。

　　“我们最终的理想是输出文化和品牌，像本田一样实现本地化采购生产。”